Inventii secrete – Nicolae Moraru – Motoare Magnetice

Inventii secrete, Nicolae Moraru, Cercetare aplicata, Tehnologii avansate, Istoria secreta a cercetarii romanesti, Inventatori, Inventii, Brevete

INVENTATORI ROMANI FAIMOSI:

Sunt un cercetator roman specializat in tehnologii neconventionale; sunt unul dintre foarte putinii romani (3 sau 4 in total) care detine completa informatie tehnica privind sistemele de propulsie, sistemele energogeneratoare si de comunicatii – ale viitorului indepartat; paradoxal, multe dintre aceste inventii sunt foarte vechi, dar oranduirea sclavagista mondiala le-a blocat permanent accesul public.

Inventii secrete – Nicolae Moraru – Motoare Magnetice

Ar trebui sa scriu roman intreg ca sa explic acum ce-i aia ,,oranduire sclavagista”; mai grav, daca as spune o serie de lucruri apropos de cine sta in spatele acestei oranduiri, s-ar putea considera ca incalc statutul acestui forum si mi-ar fi interzis acccesul…Specialitatea mea o reprezinta defapt sistemele de propulsie aerospatiala dar cunosc multe si in alte domenii mai mult sau mai putin apropiate de ingineria aerospatiala. Voi discutati aici despre ,,motoarele magnetice”…Sa stiti ca in Romania a fost realizat un astfel de motor cu incepere din anul 1973, pentru ca in anul 1983-1984 sa fie motorizata o Dacie 1300 cu acest motor deosebit. Rezultatele au fost atat de spectaculoase incat toata documentatia si modelele experimentale au fost imediat confiscate de catre Securitate. Doar o parte din aceste materiale au mai putut fi recuperate cu incepere din anul 1992 si dupa moartea inventatorului, in 1993.
La ora actuala suntem in Romania trei persoane care detinem si conservam aceasta documentatie. Unul dintre acestia trei nu are decat date foarte generale si o serie de acte originale, un altul detine majoritatea documentatiei originale intocmite olograf de catre inventator si in fine, subsemnatul, detin si administrez documentatia oficiala din cadrul dosarului de cercetare.

N-as fi intrat pe acest forum daca in curand nu s-ar fi pregatit o intrare oficiala pe piata a lucrarii tehnice la care ma refer in aceste randuri…Este posibil ca in urmatoarele cateva luni sa avem in sfarsit accesul public, macar cu o anumita parte dintre lucrarile de tehnologie neconventionala din cadrul dosarelor de cercetare secreta. Motoarele magnetice pe care le vedeti pe internet (JNaudin.free.fr ; rex research.com ; peswiki.com etc) sunt in cea mai mare parte din cazuri nefunctionale sau de randament foarte slab; va asigur ca am urmarit cu atentie tot ceea ce circula pe internet si pe de alta parte cunosc adevarata tehnologie a acestor motoare – schema reala este foarte departe de ceea ce puteti gasi pe internet!

Deocamdata nu voi da niciun amanunt despre chestia asta – suntem in tratative pentru a obtine acordul de iesire pe piata cu asa-ceva; daca se va ajunge la asta, vom putea atunci discuta liber si am sa va dau toate amanuntele – ce materiale va sunt necesare, configuratia componentelor, principiul de functionare etc etc.

Inventii secrete – Nicolae Moraru

In ceea ce priveste motoarele magnetice cu scuturi sau deflectoare de camp – dragii mei, va amagiti: adevaratele motoare magnetice nu sunt facute pe baza de ,,scuturi” sau ,,ecranare de camp magnetic” ci printr-o anumita configurare a pieselor polare si dispunerea in postura de ,,intrefier” a unui element rotoric de reactie, a carui geometrie nu seamana cu nimic din ceea ce stiti in electrotehnica clasica; acesta este segmentat(golurile de aer dintre segmente provocand variatia reluctantei) si configurat de asa-natura incat fiecare segment sa formeze un vector care prin insumare sa genereze deplasarea circulara.
Va repet, schema adevarata nu o gasiti pe internet; internet-ul este plin de intoxicare informativa si tot felul de falsuri. In fine,daca va intereseaza totusi deflectoarele de camp magnetic si chisr credeti ca veti reusi ceva cu astea,va pun la dispozitie aici brevete recente pe tema ,,scuturilor magnetice” :

(nota : pentru a vedea si desenele atasate acestui brevet, cautati brevetul pe site-ul esp@cenet.com)

Inventii secrete – Nicolae Moraru – Motoare Magnetice

Cel care la inceputul anilor ’70 a inventat acest motor magnetic,secretizat iata – de atata vreme deja,a pornit de la tehnica clasica si fara scopul de a obtine…ceea ce a obtinut pana la urma.El facuse studiile superioare in Paris(perioada interbelica) fiind pregatit taman in electrotehnica(L’Ecole Superieure d’Electrotecnique) iar in timpul unor conferinte internationale ale vremii,avusese in mai multe randuri ocazia de a discuta si a se consulta cu Nikola Tesla.Izbucnirea celui de-al doilea razboi mondial l-a adus inapoi in tara,unde a si ramas chiar si dupa venirea regimului comunist.

Pe la mijlocul anilor ’60 el a pornit un program de cercetare pentru ameliorarea electrotehnicii clasice ; in acest scop el a luat fiecare element al electrotehnicii clasice si l-a analizat in briefing – principiul de functionare si dezavantaje.

In final,pe marginea studiului individual al fiecarui element,a stabilit cauzele generale care limiteaza performantele “motoarelor electrice”(aici luat termenul cu intelesul sau general) indiferent de categoria sau tipul acestora. In concluziile acestui scurt studiu analitic el a facut o lista cu marile impedimente tehnologice de care se izbeste toata gama motoarelor electrice,dupa care,pe rand a studiat fiecare imediment in parte si de-a lungul anilor a testat mai multe solutii.

Dupa un numar de ani de cercetare si experimentare practic permanenta,a ajuns sa puna la punct cate o solutie practica si simpla pentru fiecare problema cu care se confrunta tehnica clasica a motoarelor electrice.

Asadar,el a pornit de la incercarea de ameliorare a tehnicii existente,fara sa prevada rezultatele impresionante la care va ajunge…Tot ameliorand si aducand modificari la schema motorului electric de curent continuu,el a obtinut un motor ale carui componente au o configuratie complet atipica,modificand nu doar geometria componentelor motorului ci si principiul de functionare,dinamica ansamblului,modul de aplicare a campurilor magnetice,felul in care inchide liniile de camp in cadrul sistemului de forte magnetomotoare,etc,etc.

Initial,acest motor a fost realizat din piese polare excitate electric(electromagneti)dar ulterior,mergand pe noua schema obtinuta,el a reusit s-o aplice si cu magneti permanenti,acestia fiind STATORICI si neexistand in schema niciun fel de deflectoare de camp magnetic,scuturi,etc.

Defapt,el a inteles ca ideea sau principiul interactiunii dintre campuri magnetice adverse situate pe stator si rotor,este din start o grava greseala conceptuala care nu are cum sa scoata un randament bun indifierent de dispunerea magnetilor sau alte metode aplicate ,- si-a dat seama ca piesele polare sau magnetii,trebuiesc lasati intr-o pozitie statica,fixa,in cadrul unui dispozitiv care sa asigure o perfecta inchidere a liniilor de camp, iar intr-o anumita pozitie fata de acest dispozitiv magnetic sa fie dispus un fel de “turbina magnetica” adica un element de reactie fata de campul magnetic generat de ansamblul magnetilor ficsi,statorici.

Rotorul devine deci un simplu element de reactie,care nu poarta pe el magneti,electromagneti si nici nu produce campuri (electro)magnetice de interactiune ; el nu interactioneaza ci REACTIONEAZA.

Asadar,din start toate problemele pe care le ridica astia de pe internet sunt niste ineptii…Componenta rotorica nu trebuie sa contina pe ea (electro)magneti iar dinamica masinii rotative nu trebuie sa aiba la baza sa INTERACTIUNEA dintre doua sau mai multe surse de camp magnetic,ci reactia unor elemente susceptibile magnetic fata de campul magnetic creat de surse statice,fixe.Faceti daca va place o similitudine cu turbina hidraulica sau eoliana,care este un element reactiv introdus in “liniiile de forta” ale curentului fluidic ,- turbina va transforma energia potentiala a fluidului in energie cinetica a elementului rotativ ; ar fi mai eficient daca asupra axului rotoric ar interactiona tangential un numar mare de jeturi fluidice ?! Evident ca nu ! Axul rotoric abia de s-ar putea misca iar cheltuiala de energie fluidica ar fi uriasa…Cam asta este cazul actualelor motoare electrice…,-pachete masive de miez magnetic si bobinaj pe stator si rotor,care cu mari cheltuieli de curent electric se caznesc sa interactioneze cinetic,dar cu mari pierderi datorate histerezei,curentilor Foucault,retardului de demagnetizare si fortelor contraelectromotoare care apar intre stator si rotor,momentelor de inertie de care sufera greoiul rotor clasic,etc,etc,etc…

Andrei este uimit de ce solutiile obtinute in cadrul activitatii secrete de cercetare nu sunt aplicate…
Exista un joc al intereselor aici.Din fericire(…)Romania contemporana este confruntata cu grave probleme economice iar acestea reclama solutii imediate si de mare eficienta,care totodata sa fie si ieftine,accesibile dpdv tehnologic,etc.

Inventii secrete – Nicolae Moraru – Motoare Magnetice

Am zis ,,din fericire”,pentru ca de n-ar fi fost starea actuala de criza,nici nu s-ar fi pus in discutie scoaterea ,,de la naftalina” a acestor vechi inventii(unele din ele au deja respectabila varsta de…40-45 de ani !) care atata vreme au fost strict secretizate ; daca astazi pot sa mai dau drumul la gura este tocmai pentru ca s-a pus in mod serios problema utilizarii acestor inventii ; probabil ca la inceput aplicatiile vor fi restranse,in domeniul tehnicii militare sau aplicatii civile dar pentru categorii restranse de beneficiari,gen Presedintie,Senat,etc ,- dar indiferent daca la inceput aplicatiile se vor face intr-un cerc foarte restrans,va fi totusi un mare pas inainte ! De 35-40-45 de ani,inventiile din cadrul anumitor dosare de cercetare au fost adanc ingropate si numai cativa oameni dintr-o tara intreaga au avut acces direct la astfel de informatii.
Sper ca foarte curand,regimul juridic al acestor informatii sa sufere o modificare importanta,caci atunci voi putea in sfarsit iesi public fara nicio retinere – la TV,in presa,pe internet,etc.

Inventii secrete – Nicolae Moraru – Motoare Magnetice

ZPF (ZPM)

“Zero Point Energy” – este o notiune pe care indirect a lansat-o Nikola Tesla ; tot el a propus si chiar construit si primele “Zero Point Modules”.sau “generatoare de punct zero”,dupa ce experimentase convertizoare de energie atmosferica,telurica si amplificatoare de putere / frecventa de tip klystron(dispozitiv inventat de Tesla,de altfel…).

Dar adevaratele ZPM-uri aveau sa fie construite si experimentate abia la inceputul anilor’70,in Belgia.Personal am avut ocazia sa refac in laborator unul din primele modele experimentale testate in anul 1972 de belgieni ; a functionat.

Aceste ZPM-uri utilizeaza un material de extractie,care de obicei este un element chimic ultrapur,iar pentru a face extragerea de sarcina electrica se utilizeaza un fenomen de rezonanta precum si emisia de fond (cosmica) ce se gaseste pretutindeni in univers,fiind presupusa a reprezenta emisia remanenta provenita de la Big-Bang sau de la momentul creatiei materiale a universului.Ulterior,in 1975,experimentele privind ZPM s-au mutat in Franta unde s-au inregistrat pana in 1976 rezultate fulminante,fiind construite doua dispozitive experimentale diferite,cu mari performante.In presa vremii nu au aparut decat doua articole izolate si care contin foarte multe elemente de dezinformare introduse deliberat de catre autori,pentru ca amatorii sa nu poata face reproducerea cu succes a experimentelor.

Cu toate acestea,informatia tehnica respectiva a fost totusi transmisa si peste ,,cortina de fier” de la aceea data,astfel incat deja in 1982 chiar cel care a inventat ,,motorul magnetic” intocmea un memoriu tehnic pe aceasta tema,avand in vedere aceasta sursa de curent electric pentru alimentarea motorului sau…
Loock,ZPM-urile au fost demult inventate ; acestea se utilizeaza la ora actuala ca surse de energie electrica la bordul vehiculelor aerospatiale secrete ; prezinta dezavantajul generarii de tensiuni si frecvente inalte,care reclama echipamente auxiliare de transformare / convertire a energiei electrice ; in cazul puterilor mari,aceste dispozitive emit radiatii nocive fiind deci necesara adoptarea unor carcase speciale de ecranare.

Oricum,ZPM-urile nu sunt dispozitive motrice sau de conversie a unei energii oarecare in energie cinetica ; sunt surse de energie electrica.
Daca iti montezi la masina un asemenea ZPM,tot vei avea nevoie de un grup motopropulsor care sa fie alimentat electric si sa converteasca energia electrica in energie cinetica a elementului rotativ (axul-motor,arborele,rotile,etc).

Actualele motoare electrice nu sunt inca indeajuns de fiabile pentru a fi adoptate ca motoare de tractiune pe vehiculele terestre ; ele pot fi utilizate doar pe distante mici,au anduranta scazuta,consuma excesiv,sunt sensibile si cu grad mare de nesiguranta in functionare,neavand robustetea si rezistenta la eforturi a motorului de combustie interna…

Asadar,este necesar un nou tip de motor si abia ulterior noi tipuri de surse electrice pentru acesta.Motorul magnetic are un consum foarte redus de energie electrica,fapt care nu ridica probleme majore in alegerea sursei de curent ,- daca vrei neaparat sa punem un ZPM, OK ,se poate – atata doar ca si ZPM-urile sunt inca clasificate la ora actuala,ele fiind deocamdata doar de apanajul amatorilor SF,desi practic au fost inventate in urma cu aproape 100 de ani si experimentate cu succes acum cca.38 de ani.

Inventii secrete – Nicolae Moraru – Motoare Magnetice

——————————

1,- campul magnetic si energia pe care el o dezvolta,nu este ,,extrasa” ci convertita intr-o alta forma de energie ; termenul de ,,extragere” se refera de obicei la consumare ; pentru un bun randament de conversie sunt necesare doua conditii : existenta a cel putin doua piese polare,sau doi magneti interpozitionati astfel incat liniile lor de camp sa formeze un camp magnetic unitar(pentru asta fiind necesara o configuratie speciala a pieselor polare si o anumita directie a polarizarii lor) si in fine ,- liniile de camp sa fie perfect inchise in cadrul dispozitivului magnetic,asta inseamna ca daca trasam grafic liniile de camp,acestea vor trece cat mai putin prin zone deschise,aer,etc – ci se vor inchide in cadrul geometriei pieselor polare si jugurilor magnetice ale acestora ;

2,- singurul spatiu liber ramane asa-zisul ,,intrefier” situat intre piesele polare ; in acest spatiu de intrefier se va situa elementul rotoric de reactie ;

3,- conversia energiei magnetice in energie cinetica nu se face utilizand bobine,-asa cum am arata intr-un mesaj anterior,tocmai aceasta este marea greseala a tuturor categoriilor si tipurilor de motoare electrice clasice ; se utilizeaza cel mai bine miez magnetic,deci magnet nepermanent realizat din tole de Fier-Siliciu ; pe aceste pachete reactive de tole magnetice nu se pune niciun fel de bobinaj ; ele sunt doar taiate intr-o anumita geometrie cu totul si cu totul atipica fata de tot ceea ce se cunoaste la ora actuala in materie de electrotehnica,fiind dispuse pe un jug de forma speciala si care este integrat geometric jugurilor pieselor polare,-amplasarea acestor pachete magnetice reactive facandu-se in intrefierul pieselor polare care reprezinta sursa de camp magnetic ;

4,- felul in care liniile de camp comune ale celor minim doua piese polare strabat intrefierul,va genera magnetizarea pe o anumita directie de polarizare a elementelor de reactie situate in intrefier ; acestea fiind mai multe si independente una fata de cealalta,fiecare dintre ele va reactiona independent formand un anumit vector cinetic ; variatia reluctantei(datorata spatiului gol – aer – dintre elementele reactive)va participa la dinamica rotorului,in sensul amplificarii fortei sale cinetice ;
in final se face o insumare vectoriala a momentelor cinetice la care se adauga o forta magnetomotoare cauzata de variatia reluctantei in cadrul elementului rotoric ,- si iata,avem conversia energiei magnetice in energie cinetica a elementului de rotatie ;

5,- intretinerea miscarii…am precizat ca liniile de camp trebuie sa fie perfect inchise,deci dispozitivul magnetic este static, fix,fara piese in miscare ; elementul mobil – ce dupa dorinta poate descrie o miscare de translatie,de rotatie,etc – vine situat in intrefierul pieselor polare,fiind o componenta aparte a agregatului ; altminteri sursa de camp magnetic este statica si are asigurata inchiderea perfecta in juguri magnetice a liniilor de camp ; daca este vorba de electromagneti,functionarea este intretinuta de curentul electric de excitatie a pieselor polare ; daca este vorba de magneti permanenti,acestia vor functiona atata vreme cat materialul nu va fi “demagnetizat” – la magnetii de buna calitate ademagnetizarea se produce in multi ani de zile…Practic insa,miscarea nu va tine atat de mult datorita limitelor de uzura ale elementelor mecanice ,- arbore,lagare,piese alunecatoare,etc.Pe de alta parte,incalzirea componentelor motorului influenteaza negativ calitatile magnetice ale materialului si randamentul.

In ce priveste performantele motoarelor electrice actuale,testate de unele firme…Nu vreau sa repet ceea ce am spus in mesajul precedent.Daca aceste motoare nu sunt introduse in mare productie de serie,aceasta nu se datoreaza in primul rand lipsei unor surse electrice apte de a fi imbarcate(de bine,de rau-sursele electrice ar exista…)dar motoarele sunt inca de fiabilitate mult prea mica pentru a inlocui motorul de combustie interna.

Inventii secrete – Nicolae Moraru – Motoare Magnetice

Este necesar un motor robust,cu o buna fiabilitate,consum energetic foarte redus,randament bun,etc.Niciunul din motoarele electrice clasice nici macar nu se apropie de aceste criterii….

Mai mult decat orice alta persoana,sunt pe deplin constient de riscuri si de implicatii ; discutiile care se poarta la ora actuala au in vedere o serie de aplicatii restranse “la nivelul strategic” ,- grupuri energogene de interventie pentru suplinirea costurilor exorbitante ale termocentralelor clasice(alimentate cu gaz venit din Rusia / Ukraina via Transnistria si care pe zi ce trece devine tot mai scump,ca sa nu mai vorbim ca permanent a constituit un obiect in cadrul unor politici de santaj ale Transnistriei,Ukrainei sau Rusiei fata de Romania)fiind deci necesara dezvoltarea in paralel a unor tehnologii care sa permita in caz de necesitate interventia salvatoare in cadrul sistemului energetic national.

Un motor magnetic de genul celui despre care am vorbit este capabil de un randament minimal de 7 CP / kg de miez magnetic,ceea ce inseamna ca o tona de miez magnetic(deci un motor de gabarit industrial)ar putea dezvolta cca.40 Mw…

Sistemul energetic national si siguranta in fata santajului ruso-ukrainian,reprezinta interese strategice.Nu se pune deocamdata problema iesirii cu acest gen de motor la nivel de masa,dar mai poate avea si aplicatii militare cum ar fi de pilda – motorizarea tehnicii speciale de lupta,si ma refer aici la asa-zisele “arme strategice”,care au o importanta covarsitoare in scena politico-militara si in obtinerea si asigurarea suprematiei.

Oricum,sa fie utilizat,asta vreau sa obtin in urma negocierilor de acum…La nivel restrans,fie…
Doar pentru aplicatii de nivel strategic,fie… Doar de catre militarii unor formatiuni speciale sau de catre serviciile secrete, fie…Nu ma aflu in postura de a conditiona sau de a dicta,de a impune…
Ma zbat sa scot aceasta lucrare din praful arhivelor pentru a-i da in sfarsit o utilitate publica,fie aceasta doar la nivelul restrans al unor servicii speciale,in regim militarizat,etc.
Ar fi totusi un pas inainte,chiar daca drumul de parcurs ar ramane inca atat de lung…

Inventii secrete – Nicolae Moraru – Motoare Magnetice

R: magnetii propriu-zisi sunt magnetii permanenti,care se obtin prin aliere si turnare in stare topita in cadrul unor matrite iar imediat dupa turnare dar dupa scaderea sub punctul Curie(temperatura la care substantele feromagnetice isi pierd proprietatile magnetice),-fiind polarizate magnetic ; aceste aliaje fiind compuse in principal din magnetit(FeO si Fe2O3) dar si din alte elemente ; Terra contine foarte mult magnetit dar nu inseamna ca s-ar fi stabilit cu certitudine ca aceasta este cauza magnetismului natural – liniile de cimp magnetic terestru formeaza cu directia Nord un unghi numit declinatie iar cu orizontala locului unghiul numit inclinatie – vezi hartile atasate ;

magneti se pot crea si utilizind fenomenul de inductie si tinind cont de caracteristicile materialului supus procesului de magnetizare – este vorba de asa-numita “permeabilitate magnetica” ; cea mai buna permeabilitate magnetica in cadrul electrotehnicii clasice o are fierul moale,dar substante feromagnetice sunt deopotriva si nichelul,cobaltul,gradoliniul,etc.

pentru magnetizare se respecta un anumit grafic – vezi atasamentul,tinind cont de asa-numita curba de magnetizare si se merge potrivit cu proprietatile magnetice ale materialului respectiv pina aproape de saturarea magnetica a acestuia.

Deschide atasamentul si uita-te pe graficele de acolo – urmarind curba de magnetizare se poate constata ca daca intensitatea cimpului creste,inductia creste din ce in ce mai incet.In partea sa superioara,aceasta curba devine o linie aproape dreapta iar inductia creste si mai incet desi intensitatea cimpului continua sa creasca.S-a atins deci aproape saturarea magnetica…Astfel,o bucata de otel – de pilda – este magnetizata temporar,dar datorita fenomenului de remanenta care are o valoare mare la materialele feromagnetice de calitate buna.

Da,pentru magnetizare sunt utilizate bobine alimentate in c.c. Procesele de magnetizare in functie de material,pot necesita un timp mai lung sau mai scurt,valoarea acestuia fiind constatata experimental si intabelata.

Inventii secrete – Nicolae Moraru – Motoare Magnetice

Rectific :
“Astfel,o bucata de otel – de pilda – este magnetizata temporar,dar datorita fenomenului de remanenta care are o valoare mare la materialele feromagnetice de calitate buna – va ramine magnetizat pentru o durata mare de timp,functie de calitatatile sale magnetice.

“Motoarele electrice” clasice,desi se numesc “electrice” – nu transforma (direct) energia electrica in lucru mecanic ; o asemenea transformare nu o fac decit motoarele electrostatice,al caror element rotoric(sau element…”cinetic”,indiferent de felul de miscare pe care il realizeaza) este actionat de catre cimpul electric propiu-zis.

Motoarele asa-zis “electrice” sunt defapt “electromagnetice” – acestea utilizind (cel mai adesea) interactiunea dintre cimpurile magnetice generate de electromagnetii statorici si rotorici,indiferent daca sunt inductori sau indusi ; asadar interactiunea cimpurilor magnetice si eventual realizarea unui asa-zis “cimp magnetic calator”,constituie izvorul de forta care este convertit in energie cinetica.

Sunt cunoscute sub numele de “motoare magnetice”,acele sisteme de forta care utilizeaza magnetii permanenti bazindu-se pe interactiunea cimpurilor magnetice generate,sau pe variatia “rezistentei magnetice”(reluctantei),cum este cazul motoarelor prezentate in postarea anterioara.Cel mai adesea,aceste motoare utilizeaza si alimentare cu curent electric insa doar pentru excitarea anumitor portiuni ale circuitului finamic sau pentru alimentarea aparaturii de comutatie.

In concluzie,denumirea de “motor magnetic”(care se bazeaza pe conversia cimpului magnetic) este corecta chiar si pentru motoarele clasice,acestea fiind mai improriu denumite “electrice”,decit ar fi denumite-“magnetice”…

Da,unele modele utilieaza curentul electric sub forma unor impulsuri secventiale si in rest,cimpul magnetic generat de magnetii permanenti ; dintre modelele publice de motoare cu magneti pemanenti,niciunul nu este “supraunitar” si nici macar “unitar” in materie de randament…

De pilda,un motor cu reluctanta variabila de genul aceluia construit de fratii Jarret,pentru o putere mecanica dezvoltata in axul-motor,avind valoarea echivalentului electric de 1 Kw,va cheltui cca.1,25-1,4 Kw putere electrica propriu-zisa ; avantajele constau in compactizare,simplitate tehnologica,viteza dezvoltata,masa redusa(un bun raport de greutate per cal-putere) si altele.

Exista si motoare magnetice supraunitare,dar acelea nu sunt publice si nu le poti gasi pe internet sau in alte baze publice de date ; principiul de functionare este destul de simplu – doua piese polare statorice configurate astfel incit sa inchida perfect liniile de cimp,genereaza un cimp magnetic care este inchis in jugurile acestor piese polare ; in intrefier este dispus un element reactiv (care reactioneaza la actiunea cimpului magnetic) de o configuratie complet iesita din comun si ale carui segmente dau nastere unor momente (de forta) care se pot exprima vectorial.

Insumarea vectoriala a acestor forte conduce la obtinerea unei forte rezultante pe aceiasi directie de apliicatie si care din punct de vedere valoric poate fi intradevar superioara energiei electrice consumate pentru excitarea pieselor polare ;

daca se utilizeaza magneti permanenti in loc de electromagneti,atunci motorul chiar nu consuma nimic…Insa,repet,aceste scheme nu au fost si nu sunt aprobate pentru publicare deocamdata.
Nu-i bai,-cine vrea sa faca o masina cu motor magnetic poate deocamdata utiliza motorul cu reluctanta variabila al fratilor Jarret,urmind ca pentru alimentarea electrica sa utilizeze surse electrochimice speciale ,- si ma refer la sursa electrochimica secundara plumb-acid bipolara,cu electrozi granulati si electrolit gelations ; un acumulator nesulfatabil,ieftin si care are o capacitate mult mai mare decit acea a acumulatorilor clasici,deci va putea stoca o cantitate mare de energie electrica intr-un volum mult mai compact,oferind o rezerva suficienta pentru minim 6-7 ore de functionare a motorului.

R: “energia magnetica” ,- dar hai sa si lamurim notiunea asta,pentru ca am vazut ca este controversata…Ca si cazul cimpului electric,cimpul magnetic este insotit de o energie ; potrivit legilor fizicii,pentru producerea unui cimp de forta trebuie sa se produca un lucru mecanic ; la magnetii permanenti lucrul mecanic este produs intim,in structura atomica si moleculara a materialului prin polarizarea acestuia ; la electromagnet lucrul mecanic este produs de curentul electric de intensitate I,care creaza cel putin o selfinductie a circuitului pe care il parcurge ,- tocmai de aceea formula simplificata a energiei magnetice este Wm = [(L) x (I)^2] / 2,deci produsul dintre inductanta L si patratul intensitatii curentului electric, supra 2.Mai departe,introducind in relatia de mai sus formula de calcul a inductantei vom afla ca :

-energia magnetica este continuta de volumul materialului magnetic ;
-purtatorul energiei magnetice este cimpul magnetic ;
in domeniul transformarii cinetice a acestei energii magnetice,formula generala,estimativa utilizata in practica,este :
F = [( B / 5000 )^2] x S ,adica produsul dintre patratul raportului B/5000 si valoarea suprafetei strabatute de liniile de cimp
Am facut aceste precizari pentru ca am observat tendinta unora de a nega notiunea de “energie magnetica”…desi aceasta este recunoscuta si consacrata chiar de catre fizica clasica…!
Nu poate fi vorba de nicio analogie intre cimpul gravitational si cel magnetic – daca ne referim strict la aplicatia acestor cimpuri de forta in cadrul unui sistem de convertire in energie mecanica.

R: nu vreau sa spun altceva decit…ceea ce am mai spus si in alte rinduri ,- ca acest motor a fost construit in Rominia (nu revendic vreo exclusivitate romineasca,ci ma limitez doar la documentatia la care am avut personal acces…)inca din anul 1972-1973 in baza unor cercetari si experimente care s-au intins pe mai multi ani ; a fost testat in 1983-1984 utilizindu-se o Dacie 1300 si un TV ; dupa care materialul a fost confiscat si dus departe de accesul publicului.Nu am avut si nu am personal niciun nerit in activitatea de cercetare carea condus la inventarea si realizarea acestui motor ; nu am avut decit privilegiul de a fi unul dintre putinii care a putut lectura dosarul de cercetare privitor la aceasta laborioasa lucrare tehnica ;
mai mult,ce-ar mai trebui sa comentez…? am mai vorbit despre asta…

1,- concluzia este falsa ori cel putin nu poate fi considerata axioma ; asa cum principial am descris mai devreme motorul magnetic realizat in 1973,acesta dispunea de doua piese polare fixe(statorice) realizate dupa dorinta din electromagneti sau magneti permanenti.Nu exista niciun mecanism de apropiere/indepartare a polilor magnetici…”Motoare magnetice” bazate pe “principiul” acesta se gasesc din plin pe internet si nu functioneaza de nicio culoare,deoarece cel mai adesea energia cheltuita pentru realizarea acestor deplasari alternative a pieselor polare,fiind mult prea mare.Un alt principiu de functionare aplicat la motoarele magnetice,este acela al realizarii unei variatii periodice a “rezistentei magnetice” (reluctantei) prin aceasta putindu-se obtine o energie cinetica aplicata pe o anumita directie ;
pentru a avea energie gravitationala nu este neaparat necesara conditia prevazuta de Dvs. – ci este necesar doar atit : sa existe un punct material caracterizat prin masa…

R:Asadar acest motor magnetic nu consuma nimic altceva decit energia inmagazinata in niste magneti permanenti, acestia in timp demagnetizindu-se (sau nu?); am inteles bine?
2,- Da.Teoretic…Practic,apar o serie intreaga de limitari mecanice care tin de lagare,de etansare,lubrifiere,incalzire,uzura si limitarile aduse de alte organe de masini care intra in schema…

Inteligenta mea reprezinta o chestiune pe care nici nu o pun in discutie,nefiind in masura sa o masor si cuantific in vreun fel – desi am vazut ca s-au facut de catre unii tot felul de incercari de stabilire a unor metode in acest sens…

Parerea dumitale nu o inteleg – nu am pretins niciodata ca as fi “savant” ; celor care in cadrul corespondentei personale mi-au cerut sa le prezint pregatirea mea oficiala,le-am raspuns ceea voi reitera si aici cu aceasta ocazie :

– am absolvit Facultatea de Drept si m-am specializat in criminalistica (balistica judiciara) ;
– initial am lucrat in Aviatie,dar din ratiuni de sanatate am fost nevoit sa abandonez la un moment dat acest domeniu de activitate ;

– inca de acum cca.20 de ani,in imprejurari pe care nu le mentionez,am ajuns sa fiu tangential implicat in activitati cu caracter special – la inceput doar la experimentare,apoi si in cercetare ; nu am facut niciodata parte din aceste colective care erau formate exclusiv din ingineri specializati pe anumite domenii ; dar am vazut ce faceau si incet-incet am avut acces la documentatia lor ;

– cea mai mare parte a persoanelor care au format aceste colective de ceretare au decedat intre timp ori s-au retras definitiv din activitate,iar alte asemenea colective nu au mai fost formate dupa decembrie 1989 ; au mai ramas doar citiva dintre aceia care intr-un fel sau altul au avut acces la aceste dosare si au avut deci ocazia sa cunoasca o serie de informatii tehnice,detalii,etc.

Personal,nu am inventat nimic si n-as indrazni vreodata sa ma dau drept inventator si sa-mi revendic patrimoniul intelectual asupra lucrarilor realizate in zeci de ani de cercetare de catre altii…Am pretins eu asa-ceva pina acum ? Nu sunt “savant”, “inventator” sau altceva de felul acesta – si nici nu am pretins asta ; sunt doar unul dintre putinii care a putut avea acces la anumite dosare de cercetare care au fost si sunt inca tinute foarte departe de public.

Am citit,am comparat,m-am documentat,am recitit,m-am uitat pe rezultatele experimentelor,in anumite cazuri am si refacut unele dintre aceste experimente – in final,am inteles ce si cum au facut ; in toata aceasta activitate am avut suportul mai multor ingineri din diverse domenii,inclusiv ingineri militari,a caror consultanta s-a dovedit de multe ori necesara.

Asa cum am mai spus si altora care mi-au immpartasit astfel de opinii (gen de opinii foarte des intilnite,de altfel…) ,- voi aveti acces la ceea ce se gaseste “pe piata” si…pe piata se gaseste tehnologia conventionala care va maninca de bani si va face strict dependenti fata de un cerc restrins de potentati – iar pe linga aceasta,o puzderie de aiureli si escrocherii care impinzesc internet-ul si despre care am mai vorbit,nu vreau sa ma repet…

Eu am avut acces la alte informatii si ma bizui pe alt tip de “surse” ; colectivele de cercetare la care m-am referit cu mai multe ocazii nu faceau doar cercetare teoretica ci si experimentala – dar acestea toate sunt informatiile mele si lucrurile pe care eu le cunosc.

Ce as putea sa-ti fac dumitale sau altora care au opinii asemanatoare cu a dumitale…? “Munca de convingere” ? Activitate de propaganda ? Cum as putea eu sa va fac sa credeti ceea ce nu vreti sa credeti si in definitiv – de ce sa fac asta !? Mi-ar servi la ceva…? Am intrat pe un forum si am prezentat ceea ce stiu si nu am vreo interdictie categorica…

Alaltaieri am primit un avertisment destul de dur din partea unui anumit individ,care mi-a invocat niste articole de lege pe care mi le-a si trimis in atasament la e-mail…Asta este – pe unii ii deranjeaza anumite lucruri.

Pe dumneata nu are de ce sa te deranjeze – dupa cum spuneai “deocamdata nu avem solutii” ; pai insasi acest verdict este o solutie…

Atit cit am putut descrie – am descris deja ; lecturati atent toate postarile de pe acest topic.
Pe scurt – este vorba minimal de doua perechi de 2 + 2 piese polare statorice,prinse de juguri magnetice care asigura o perfecta inchidere a liniilor de cimp ; acestea sunt de configuratie circulara si daca este vorba de electromagneti,sunt bobinate intr-un mod complet atipic,fata de ceea ce se cunoaste la motoarele electrice clasice ; in regiunea de intrefier se amplaseaza elementul rotoric (daca miscarea dorita este cea de rotatie…) care este parcurs de liniile de cimp formate intre cele patru elemente (doua perechi) statorice – se poate face o analogie cu turbinele hidraulice sau eoliene care sunt dispuse in cadrul “liniilor de forta” generate de curgerea unui jet fluidic…

Rotorul este un element de reactie si conversie a energiei magnetice in energie cinetica (ca si clasica turbina din sistemele clasice,pentru conversia energiei fluidice sau termodinamice) ; el va produce miscarea,lucrul mecanic util…

De unde vine energia suplimentara in sistem…!?! Este energia magnetica despre care am mai vorbit si care depinde de volumul materialului magnetic,de suprafata strabatuta de liniile de cimp in regiunea de intrefier, de calitatile magnetice ale materialului,de temperatura sa(cu cit e mai rece,cu atit mai bine…),etc.

Daca este vorba de electromagneti,curentul electric poate fi utilizat insa doar pentru excitatie secventiala,sub forma de impulsuri de curent continuu – alimentarea electrica nu este deci chemata sa asigure puterea necesara de actionare a elementului rotoric la parametrii doriti.

Motorul experimentat in anul 1983 avea capacitatea de a genera 7 CP per Kg de miez magnetic – deci energia unui Kg de material magnetic putea fi convertita in energie cinetica utila,la aceasta valoare a raportului de conversie…

In 1984,Directia a IV-a de Securitate,mai precis serviciul CI – a confiscat toate dispozitivele experimentale si astfel am ajuns citiva ani mai tirziu eu sa le cunosc ; am cercetat aceste “obiecte” si dosarele de documentatie care le insoteau.
Am vazut si am inteles despre ce este vorba ; mai mult de atit..,ce sa mai spun ? Sunt o sumedenie de lucruri pe care le tot repet…

cunosc foarte bine legislatia referitoare la protectia intelectuala in general si in particular la protectia inventiilor prin brevet asa cum apare aceasta in cadrul Legii nr.64 din 1991,Legii nr.32/1996 si toate celelalte acte normative conexe…Oricum,multumesc pentru sugestie !

Inventia nu a fost brevetata de catre adevaratul ei autor – dar nu aspectul juridic patrimonial-intelectual este acum cel mai important ci aspectul impactului asupra intereselor anumitor grupuri…Pina in momentul de fata nu am reusit sa conving pe cei in masura sa-mi dea autorizatiile necesare,asupra aspectului benefic al unei astfel de initiative ; ei isi au interesele lor care sunt legate de afaceri de mare anvergura aflate actualmente in plina desfasurare,iar intrarea pe piata a unui astfel de motor este considerata deranjanta.

Dpdv juridic, trebuie obtinuta o hotarire judecatoreasca (de competenta dupa materie a Tribunalului Bucuresti) prin care sa mi se dea dreptul brevetarii si utilizarii inventiei continute in cadrul dosarului secret de cercetare pentru care institutia care il inarhiveaza in momentul de fata,va trebui sa aprobe mai intii declasificarea acestuia pentru a putea fi prezentat intr-o instanta ; potrivit legii,tribunalul poate autoriza brevetarea si utilizarea industriala/comerciala a inventiei altui autor,daca a trecut un anumit termen si se face dovada ca autorul nu a mai acordat interesul necesar in tot acest timp,pentru protectia juridica a inventiei sale ; de asemenea,se mai face si dovada existentei capacitatii certe de a pune in valoare inventia cu pricina.Se rezolva aceasta formalitate juridica – dar mai intii va trebui declasificat dosarul,pentru a fi invocat in fata unei instante civile,si nu ma refer aici la publicarea informatiei tehnice continute in acest dosar,ci la recunoasterea oficiala a existentei acestuia de catre institutia care il arhiveaza !

Inventii secrete – Nicolae Moraru – Motoare Magnetice

Atita vreme cit mi se tot arunca in obraz ca le incurc afacerile,ba unii ma mai si ameninta – evident ca nu voi avea altceva de facut decit sa vorbesc in gol pe forumuri si eventual sa mai trec si drept mincinos ori impostor…
Asta este… Sunt o serie de probleme care ma depasesc.

Asa cum am mai aratat,chiar si in scurta expunere de mai devreme…referitoare la notiunea de “energie magnetica” si la principiul general al motorului de care vorbesc ,- in cazul “energiei magnetice” daca luam cazul electromagnetului,lucrul mecanic este produs de curentul de intensitate I care produce in circuitul strabatut o selfinductie.

Vom avea energia aceasta (magnetica) egala deci cu produsul dintre inductanta si patratul intensitatii curentului electric impartit la 2 iar mai departe,daca introducem in formula si expresia de calcul a inductantei vedem ca energia cimpului magnetic este proportionala cu volumul miezului magnetic.

Purtatorul energiei magnetice este cimpul magnetic ; acesta se configureaza potrivit liniilor de cimp, “deplasarea” acestora prin materialul magnetic si jugurile de inchidere a cimpului,fiind cea care da nastere energiei potentiale – asa cum deplasarea “liniilor de forta” ale apei sau vintului formeaza tot o energie potentiala.

Dispunerea in cadrul acestor linii de cimp a unui element de reactie (cum este prin analogie turbina hidraulica sau eoliana…) va conduce la conversia energiei potentiale respective in energie cinetica a elementului rotativ – daca despre miscare de rotatie este vorba.

Nu e vorba de nicio “ecranare magnetica”(daca ai fi citit prima mea postare pe acest topic ai fi vazut cum combat din start aceasta “,etoda”…) si nici de vreo deplasare a pieselor polare (a magnetilor…) in diverse pozitii diferentiate pe parcursul rotatiei de 360 grade.

Ma ocup deja de problema asta ; a fost realizat un mic motor demonstrativ cu trei perechi de piese polare iar acum astept venirea din strainatate a componentelor pentru un motor serios – de minim 250 CP ; cu tristete a trebuit sa constat imposibilitatea de a face acest motor in Rominia – majoritatea fabricilor s-au desfiintat si nu mai merge sa-ti faca un maistru cite-ceva “la ciubuc” ; acum au mai ramas doar citeva ateliere corespunzator dotate,dar pun conditia unor productii de mare serie iar pentru serii mici sau unicate,solicita niste preturi exorbitante…

In plus,se lucreaza cu materiale si configuratii speciale – pentru care este necesara prelucrarea prin electroeroziune si taierea cu laser.Doar in strainatate as putea reusii sa gasesc parteneri de afaceri care fara a sti ce lucreaza anume,ar fi in masura sa realizeze piese in regim de unicat la preturi acceptabile,corespunzatoare cantitatii de material si dificultatii prelucrarii realizate.

Inventii secrete – Nicolae Moraru – Motoare Magnetice

Va invirtiti in chestiuni de teorie generala si abstracta ; eu vorbesc despre aplicatiii practice.
Inventatorul cu pricina a realizat un circuit continind cite patru piese polare intre care a intercalat juguri potrivit unei anumite configuratii de inchidere a liniilor de cimp.Elementul de reactie si conversie a “energiei magnetice” este asa-fel configurat incit se afla dispus in toate portiunile de intrefier pe care le au intre ele piesele polare.

Potrivit directiei de deplasare a liniilor de cimp,energia magnetica actioneaza pe alta directie in cadrul fiecarei zone de intrefier,iar miscarea unitara pe o singura directie de deplasare este realizata prin insumare vectoriala.

Solutia motorului magnetic este una geometrica ; trebuie sa stii cum sa configurezi si cum sa interpozitionezi componentele unui astfel de sistem pentru a avea o conversie a energiei in miscare continua de rotatie.

Cimpul magnetic ar putea fi considerat “static”,dar in schema clasica a magnetului singular ; “tot spilul” a fost pina la urma acela de a lua patru magneti statorici de o forma speciala cu o directie de polarizare atipica (fata de ceea ce este acum pe piata apropiat de geometria mentionata) si i-a introdus in cadrul unui circuit magnetic unitar prin intermediul unor juguri lasind mai multe regiuni de intrefier in care este dispus unul si acelasi element rotoric reactiv – vectorial,asupra lui actioneaza concomitent forte care se insumeaza pe aceiasi directie de rotatie.

Chestia cu vintul si apa…au fost niste simple analogii abstracte,nu incercarea de a sustine ca liniile de cimp magnetic s-ar misca precum niste curele de transmisie sau fileuri fluide sub presiune…
Evident ca pilitura nu incepe sa se miste pe hirtia sub care este amplasat un magnet,dar un element rotoric asupra caruia actioneaza concomitent cimpul magnetic in mai multe regiuni diferite dar care se insumeaza pe aceiasi directie de rotatie – ei bine,DA,acest element mecanic se va roti ! Å�i asta fara ca liniile de cimp magnetic sa devina mobile ca niste unde de aer sau apa…

In legatura cu situatia lui Vuia (reprezentantii Academiei franceze i-au spus ca”realizarea unui aparat de zbor mai greu decit aerul este o himera”,in situatia in care chiar prin curtea academiei zburau pasari – “aparate” naturale – fatalmente mai grele decit aerul…) sau a lui Vlaicu, s.a.m.d – exista din pacate o mare diferenta : ei erau considerati excentrici sau chiar nebuni,dar pe nimeni nu deranja ca atare realizarea unui aparat de zbor.

Tocmai de aceea,cind au adus aparatul de zbor demonstrativ,realizat cu finantare privata – au primit recunoasterea de rigoare si Vlaicu – chiar finantarea pentru continuarea activitatii sale.
In cazul meu,deranjeaza – nu este vorba ca aceia care mentin regimul de clasificare al informatiei ar crede ca lucrarea asta este o prostie,ci dimpotriva.

Ea a fost sustrasa inventatorului prin forta (in situatia si legislatia anului 1984,se facea asa-ceva,decesul autorului intervenind in anul 1993…) cam in felul in care li s-au luat oamenilor si alte bunuri – si aceasta nu pentru ca inventia sa ar fi fost o prostie,o ineptie,etc – ci dimpotriva.
Situatia juridica actuala se poate clarifica si se va clarifica la momentul oportun.Este necesara realizarea unei variante de motor de putere mare (sute CP) pentru a face pasul urmator ; si ma ocup de asta.

Nu ; la ora actuala nu am decit un model rudimentar aproximativ de marimea unei cutii de conserve de 1 litru si care este facut potrivit unei scheme initiale din anul 1973,pentru ca mi-a fost mai usor,mai accesibil ; dar cu acesta nu fac nimic practic – nu ar putea fi decit cel mult un soi de “motoras de vitrina” ca si motorul cu apa al lui Rusetel.

Nu vreau sa merg pe calea lui Rusetel ; as vrea sa ies in fata publicului direct cu un model practic,aplicabil la automobile ; costurile sunt insa importante si nu pot inainta decit pas-cu-pas,pe masura ce fac rost de bani.

Alimentata cu curent electric,se invirte… Ca orice motor electric.
Nu sunt eu genul care posteaza pe You Tube sau care trimite materiale senzationale catre site-uri care trateaza tehnologii neconventionale sau free-energy si alte chestii dinastea.
Treaba asta este concreta si se pune cam in felul urmator :

1,- realizarea unui motor de aplicatie practica,complet pus la punct si adaptat comercial ;
2,- formarea unui consortiu care sa cuprinda persoane fizice si juridice,inclusiv institutii de stat ;
3,- obtinerea protectiei juridice printr-o hotarire judecatoreasca pronuntata de catre Tribunalul Bucuresti ; nu se mai poate ridica problema protectiei juridice prin brevet,deoarece aceasta nu o putea cere decit inventatorul – acum situatia juridica este cu totul alta ;
4,- aprobarea proiectului si obtinerea finantarii din fondurile UE special destinate unor astfel de activitati,fonduri care pentru Rominia la ora actuala zac neutilizate si cu riscul de a ne fi retrase la un moment dat ;
5,- incheierea unui contract intre consortiu si firma/firmele producatoare de motoare/masini – care sa produca si comercializeze variantele stabilite in final ca fiind comerciabile.

Inventii secrete – Nicolae Moraru – Motoare Magnetice

Sa le luam pe rind :

(1) – pentru acest motor,ajutat de citiva ingineri specialisti si utilizind documentatia originala inventatorului si a dosarului de cercetare pe care acesta l-a condus incepind cu 1973,-am realizat desenele si calculatia de proiect pentru un motor de citeva sute CP,cu regimul de tractiune reglabil ; inca de acum mai bine de o luna de zile am compartimentat si inaintat aceasta documentatie catre niste parteneri aflati in strainatate si prin intermedierea carora lucrarile sa fie trimise catre o serie de prestatori alesi din timp de catre noi,inca de-aici din Rominia.Pina la ora actuala,o parte din comenzile inaintate nici macar nu au primit raspuns,altele da – dar presupun preturi piperate si suntem in curs de a obtine banii ; cele mai simple lucrari – dar si neesentiale – s-au putut deja face ; pentru inventator in 1983-1984 a fost simplu – lucra in cercetare si nu trebuia decit sa faca o lista cu cele necesare ; statul romin – asa socialist cum era…- suporta toate cheltuielile necesare si finanta integral munca de cercetare ; pentru noi..,nici nu mai intra in discutie asa-ceva … ;

(2) – membrii acestui consortiu sunt deja cunoscuti la ora actuala si am vorbit separat cu fiecare dintre ei ; au acceptat trei firme private,o catedra din politehnica si vreo doua institutii de cercetare – pina acum ; poate mai cistigam si pe altii dupa ce vom veni si cu ceva mai concret… ;

(3) – daca implic si statul romin in afacerea asta (si aici lupta este una de culise – pentru convingerea unoir granguri care sa fie partasi neoficial in chestia asta) voi obtine fara doar si poate hotarirea judecatoreasca necesara ;

(4) – cam aceleasi observatii generale si pentru deblocarea banilor UE destinati finantarii activitatii de cercetare ; acesti bani nu ar fi dati pe productie comerciala (nici nu ar fi legalmente permis…) ci pentru cercetare in vederea stabilirii unui model comerciabil pentru acest motor ; “comerciabil” inseamna – sa ofere siguranta si usurinta in exploatare,sa nu fie chiar de un randament excesiv de bun,sa aiba subansamble si piese de schimb care sa poata fi usor produse industrial si schimbate de catre utilizator ; exploatarea lui sa fie de asa natura incit sa presupuna uzura unora dintre piese ori subansamble si deci,inlocuirea lor dupa un interval rezonabil de timp,etc,etc ;

(5) – dupa ce exista modelul comerciabil,el mai trebuie si preluat ca atare de catre un mare producator de masini sau motoare,pentru a fi introdus in productie de serie si comercializat prin reteaua de desfacere…

Imediat dupa trecerea de etapa protectiei juridice,vom putea sa publicam (reviste,ziare,carti,brosuri publicitare,internet) datele tehnico-stiintifice de baza privind acest motor : schema de principiu,bazele teoretice,analize comparative fata de toate celelalte “motoare electrice” construite pina acum,etc,etc. Motorasul care este la mine pe birou – linga calculator – poate fi orice intr-un filmulet You Tube : o cutie cu un ax care se invirte si se vede ca are fir electric de alimentare

Hodoronc-tronc ,- o astfel de imagine nu ar spune nimanui nimic… Nutresc speranta ca incet-incet voi reusi sa ies din situatia asta si sa parcurg etapele susmentionate

Problema a fost si este una…politica ; motorul magnetic rominesc a fost realizat si experimentat in perioada 1983-1984 lucrarea de cercetare fiind finantata integral de catre Stat,via ICPE-Bucuresti si ICEMENERG (unde lucra defel inventatorul);

de ce dupa constatarea performantelor deosebite ale acestui sistem de propulsie,au fost imediat confiscate toate dispozitivele experimentale,documentatia si orice alte dovezi iar programul de cercetare a fost imediat oprit si cercetatorii din componenta colectivului respectiv au fost in mod deliberat detasati cu serviciul in toate colturile Rominiei,desi initial toti erau din Bucuresti !?!!

Pentru ca lucrarea a fost predata la ICE Dunarea pentru a fi vinduta in occident ca secret industrial,fapt care s-a si realizat dar finalmente de catre ICE Felix,care se ocupa de contracte si negocieri de acest gen ,- a facut RSR niste bani grei de tot din afacerea asta… Ce s-a ales din acesti bani ?! As putea sa raspund..,dar mai bine nu ma amestec in acest subiect.

Å�i actualmente problema este una politica… Eu nu sunt un tip oarecare,”venit cu pluta” – am avut si inca mai am unele relatii de rudenie si alt gen de relatii pina “la nivel inalt” ; anul trecut am insistat in mod deosebit pentru (re)lansarea publica a acestei lucrari tehnico-stiintifice care a fost bine ingropata,dar m-am trezit cu niste reactii virulente din partea unora – mi s-au trintit niste usi in nas,mi s-a taiat finantarea pe care o aveam,m-am trezit si cu mesaje dubioase din partea anumitor cercuri de interese – care au inceput sa ma ameninte mai mult sau mai putin voalat.Å�i uite asa…

Problema nu este in primul rind aceea a banilor – banii vor veni..,mai mult sau mai putin ; problema de baza este aceea a acceptului unor sus-pusi de a permite lansarea publica a acestei inventii cu un deosebit impact economic,social si…moral.

Energia magnetica se consuma – dar lent ; la magnetii permanenti de foarte buna calitate sunt necesari ani de zile pentru diminuarea acestei energii.

In privinta pretului de comercializare – uite ce e… Daca voi reusi sa scot la lumina si sa lansez public aceasta veche inventie romineasca,-aceasta nu se va putea face in definitiv decit cu participarea unor sus-pusi care vor vrea evident sa cistige din asta mai mult decit cistiga actualmente din afacerile lor cu gaze naturale,petrol si ma rog,ce mai invirt ei in prezent… Ma tem ca EI vor aranja lucrurile de asa-natura incit sa nu fie prea ieftin.Eu…!?! Eu macar de-as reusi sa parcurg etapele mentionate in postarile anterioare – sa fac din treaba asta o chestiune publica,de aplicare generala in cadrul economiei nationale : un motor magnetic de acest tip reuseste o conversie eficienta a energiei magnetice in energie cinetica,pentru 1 metru-cub de miez magnetic (adica cca.8 tone) realizind 40 MW putere utila !
Daca macar partea juridica o voi rezolva,din acel moment imi voi putea permite sa postez informatii tehnice detaliate nu doar…sustineri,care pot fi crezute sau nu de catre cei ce le citesc.

Oricum,nu-mi serveste absolut la nimic sa mint oamenii pe aceasta tema – mai ales ca si-asa este internetul deja plin de minciuni si tot felul de escrocherii… Nu cer bani de la nimeni,chiar daca avem intradevar dificultati si din acest punct de vedere – asta este treaba noastra,in cercul restrins de acum.
O cadere internationala a pietei petroliere,vreun nou atentat de mari proportii sau o lovitura serioasa in interesele companiilor petroliere multinationale – ar functiona ca un context excelent pentru lansarea acestei afaceri iar grangurii autohtoni s-ar putea arata brusc mult mai receptivi la asa-ceva…

Cind s-a deschis programul de cercetare colectivul ICEMENERG(de unde era si inventatorul si conducatorul programului) si ICPE,tocmai asta au batut tam-tam si pe tema asta au obtinut initial aprobarile : independenta energetica a RSR fata de URSS,de unde importam masiv – ca si acum de altfel – gaze naturale,etc ; asa s-a pornit la drum,tocmai in aceasta idee…!

CINE din PCR a intervenit atit de agresiv pentru a zadarnici acest program de asigurare a independentei totale fata de URSS !?! Probabil tot aceia care au intervenit citiva ani mai tirziu pentru indepartarea lui N.Ceausescu de la conducerea PCR… Aceia care ne conduc astazi..,c’est a dire.

Daca admitem ca densitatea unui magnet permanent pe baza de paminturi rare este de 11,5 grame/cmc,si cum 1 metru-cub are 1.000.000 cmc,rezulta o masa de 11.500 Kg / metru-cub dar 100 Kg inseamna doar masa unui volum de circa 0,008695652 dintr-un metru-cub ; admitind valoarea energiei magnetice de 200000 joule/metru-cub,obtinem o valoare de 1739,130435 Joule pentru 0,00869 metri-cubi – cca.178 Kgf . m dar aceasa este o valoare pur teoretica tinind de puterea intrinseca a magnetului ; pentru calculul portantei magnetului se utilizeaza si alte elemente de calcul printre care si suprafata strabatuta de liniile de cimp ; in cazul unui motor cu magneti permanenti aceasta suprafata poate fi foarte mare si aceasta printr-o anumita configurare a pieselor polare si componentei rotorice strabatute de liniile de cimp.

La magnetii permanenti pe baza de paminturi rare,inductia depaseste adesea valoarea 15.000 Gauss iar suprafata pe care actioneaza liniile de cimp depinde de dimensiunea motorului si felul in care a fost configurat acesta ; in cazul motorului pe care il am eu in vedere,din capul locului s-a urmarit obtinerea unei valori maxime pentru S,deci geometria componentelor motorului este de asa-natura.
Daca avem B=15000 Gs si S= 300 cmp,forta dezvoltata este de ordinul 2700 Kgf.

eu am avut si am acces la surse de documentare la care dumneata nici sa visezi nu ai voie…
Magnetii permanenti pe baza de paminturi rare au energia specifica (capacitatea de stocare energetica) de cca.200 Kj / metru-cub adica 200.000 Joule / metru-cub,cu intensitati ale cimplui magnetic generat cuprinse intre 9000 si 15000 Gs.

Acestia sunt parametrii de materiala stabiliti conventional tocmai pentru a se putea compara intre ele proprietatile magnetice ale diverselor materiale magnetice.

Daca vrei sa calculezi forta de tractiune dezvoltata de un magnet sau â€�forta portantaa a acestuia – aplici formula generala pe care am postat-o deja,si care depinde de valoarea cimpului magnetic generat dar si suprafata pe care actioneaza liniile de cimp (fluxul magnetic,in speta…) ; valoarea de 200 KiloJoule (…nu 200 Joule) nu reprezinta decit un parametru de calitate magnetica al magnetilor din paminturi rare,nu o valvoare de calcul pe baza careia stabilesti forta portanta sau de tractiune in cadrul unei aplicatii concrete.
1 Kgf.m = 9,80665 Joule = 9,80665 x 10 ^ 7 erg pentru conformitate

Nota : semnifica la puterea…a iar  x a este simbolul matematic al operatiunii de inmultire.

Nelamuriri privind relatia F = ( B / 5000 ) ^ 2 x S !?!

Simplu :
Intrefierul are volumul V = l x S (unde l = distanta de la polii magnetului la piesa actionata de acesta ; iar S = suprafata strabatuta de liniile de cimp)
si

energia magnetica utila este
W = (B^2 x l x S) / (2 x permeabilitatea magnetica)

echivalentul energiei magnetice in lucru mecanic este W = F x l iar 1 Joule = 1 N x m de unde

F = ( B^2 x S ) / ( 2 x permeabilitatea magnetica) in Sistemul Intrnational

Daca trecem in Sistemul Mecanic ,-

F = ( B^2 x 10^-8 x S x 10^-4 ) / ( 2 x 1,256 x 10^-6 x 9,80665 ) adica aproximativ “

F = [( B / 5000 ) ^2] x S in (Kgf) cu B in gauss si S in centimetri-patrati

Inca de la debutul activitatii de cercetare pe aceasta tema – in 1973 – s-a lucrat in paralel pe ambele scheme : cu magneti permanenti si cu electromagneti ; in final a cistigat “partida” modelul cu electromagneti deoarece pentru o anumita forta dezvoltata este mult mai compact si cu masa totala mai redusa ; se poate merge si pe schema cu magneti permanenti dar pentru o putere data va fi necesara o cantitate si un volum mult mai mare de magnet ; doar daca se lucreaza cu cele mai bune aliaje de paminturi rare (materiale foarte scumpe…) situatia s-ar mai putea echilibra intr-o anumita masura. Electromagnetii,desi necesita surse de cc pentru excitare secventiala,dezvolta puteri mari si sunt cu mult mai ieftini decit magnetii permanenti ; mai grav,in schema inventatorului romin la care m-am referit,piesele polare ale motorului sunt polarizate pe o directie atipica magnetilor care se produc acum la ROFEP-Urziceni ; pentru a produce in Rominia magnetii necesari acestui motor,ar trebui mai intii realizate in fabrica matritele de turnare a aliajului si polarizare magnetica…

Deci,pe scurt – raspunsul este DA,se poate doar cu magneti permanenti dar in definitiv,nu este avantajos.

Dupa modelul fortei electrostatice si a celei gravitationale,considerate ca “forta centrala” ,- forta conservativa actioneaza asupra unui punct material aflat intr-un cimp de forte si depinde numai de pozitia acestui punct material,nu si de masa sau acceleratia lui ;
or,valoarea fortei (electro)magnetice depinde si de viteza si masa (ori sarcina electrica) a punctului material…

Iata de ce,in opinia mea,forta magnetica nu poate fi considerata ca “forta conservativa”…

De pilda,forta (electro)magnetica ce actioneaza asupra unui purtator de sarcina este data de produsul vestorial dintre viteza particulei si valoarea inductiei magnetice aplicate,dar si sarcina electrica a acestei particule (care depinde de masa sa) – iata deci o forta magnetica (Lorentz) a carei valoare este direct dependenta de viteza si masa punctului material asupra careia actioneaza…

Addenda :
forta (electro)magnetica este dependenta de valoarea cimpului si inductiei magnetice,iar aceasta din urma depinde totodata de sursa de cimp magnetic si de proprietatile mediului inconjurator – o alta caracteristica antagonista definitiei teoretice a fortei conservative.

Energia magnetica este un parametru de material – specific fiecarui material magnetic – si care se exprima functie de unitatea de volum a (electro)magnetului ; cimpul magnetic este determinat tot de calitatea magnetului si ar putea fi considerat ca format din forte conservative (liniile de cimp avind o geometrie inchisa,determinata spatial iar valoarea cimpului generat de un magnet nedepunzind de punctul material asupra caruia actioneaza ci de distanta la care acesta se afla ; inductia magnetica este insa dependenta de mediul ambiant si de proprietatile punctului magnetic iar forta magnetica generata in niciun caz nu poate fi considerata conservativa.
Cimpul magnetic – da ;
inductia magnetica – nu ;
forta (electromagnetica) – nu.

ca si in cazul cimpului electric sau gravitational,cimpul magnetic este vectorial dar este si determinat de intensitatea sursei sale ; o forta conservativa actioneaza asupra unui punct material aflat intr-un cimp de forte si depinde numai de pozitia acestuia,nu de masa si acceleratia sa.Din punct de vedere al configuratiei,este o forta centrala – deci este caracterizata printr-un centru de forta.Totusi,cimpul magnetic are o geometrie aparte – liniile de cimp se distribuie in cercuri concentrice in jurul unui conductor electric,tot in cercuri si fata de centrul magnetului(iesind prin polii acestuia)geometrie care desparte in mod clar fortele ce genereaza cimpul magnetic de modelul “fortelor centrale” care actioneaza drept ,suportul fortei actionind permanent printr-un punct fix si depinzind doar de distanta pina la acel punct care este centrul de forta ; or in cazul cimpului magnetic,actiunea liniilor de forta nu este dreapta si nu depinde doar de distanta punctului material ci si de pozitia polilor,de natura punctului material,a mediul ambiant,etc.

Forte centrale care in mod clar sunt conservative,ar fi forta gravitationala sau cea electrica. Cimpul magnetic este format din linii de forta dar care sunt curbe concentrice cu iesirea pe la polul sud si intrarea pe la nord – deci nu se poate spune ca un cimp magnetic ar fi o “forta centrala” – cum este cea a cimpului electric,gravitational,etc.

Forta conservativa actioneaza asupra unui punct material aflat intr-un cimp de forte depinzind numai de pozitia acestuia si are acelasi modul si directie cu potentialul scalar,dar sens invers,iar in cazul deplasarii punctului material lucrul mecanic efectuat va depinde numai de pozitia initiala si finala a punctului,nu si de forma traiectoriei sale.

Potentialul scalar in cazul cimpului magnetic este chiar potentialul magnetic,acesta depinzind de pozitia punctului material si deci de punctul in care se aplica vectorul ; directia fortei este aceiasi cu a vectorului .
Lucrul mecanic este intradevar legat de pozitia initiala si cea finala a punctului material asupra caruia se actioneaza…

Deci,cimpul magnetic ar trebui totusi sa poata fi considerat ca format dintr-o suma de forte conservative,cu toate ca exista mai multe neregularitati relativ la modelul teoretic al fortei conservative si fata de “fortele centrale”,care in mod clar sunt conservative.

Asadar,dupa cum vedeti din rationamentul de mai sus – exista argumente pro si contra.Am incercat sa va raspund utilizind cunostintele mele generale si…logica. Pentru astfel de probleme de teorie abstracta va recomand sa va adresati totusi unui teoretician de meserie,dosarele de cercetare privind motorul magnetic – pe care eu le detin – necontinind astfel de teorie ci…aspecte mult mai practice ; configurarea geometrica a pieselor polare,relatiile de calcul,tabelare cu parametrii inregistrati,etc.

Dar nu baga mina in foc… Daca ai cercetat atent rationamentul meu – exista argumente pro si contra. Cimpul magnetic are o geometrie cu totul si cu totul aparte,chiar daca seamana in unele privinte cu alte cimpuri fizice…

Mai mult,nu trebuie sa confunzi ideea de “conservare a energiei” cu incapacitatea acelei energii de a produce lucru mecanic asupra unui punct material pe care actioneaza…

Vezi dumneata,Soarele isi pastreaza energia gravitationala – dar cu acest cimp gravitational invirte atitea corpuri ceresti in jurul sau,dezvoltind un lucru mecanic foarte mare.

Atit forta gravitationala,cit si cea electrica sau magnetica,pot fi considerate forte conservative – cu toate acestea ele dezvolta lucru mecanic asupra unor corpuri,fara ca asta sa presupuna consumarea fortei electrice sau gravitationale sau magnetice…

Pentru toti aceia care doresc sa-si construiasca un vehicul tractat magnetic (electric) dar fara ca pentru aceasta sa aiba pretenta de a accede la documentatie nepublica ,- continui sa recomand “motorul cu reluctanta variabila” si in special varianta ameliorata a acestui tip de motor (electro)magnetic,realizata inca de la finele anilor’60 de catre fratii Jean si Jaques Jarret.Pentru aceasta,o valoroasa lucrare de documentare care ofera formulele si metodele de calcul inclusiv exemple de calcul si proiectare,este “Motoare sincrone cu magneti permanenti si reluctanta variabila” intocmita de conf.dr.ing.Razvan Magureanu si ing.Nicolae Vasile,lucrare aparuta in Editura Tehnica 1982.

Fata de informatiile din cadrul acestei lucrari,puteti adauga pe acelea venite din partea brevetelor fratilor Jarret (pe care din cite stiu le-am postat chiar eu pe acest topic) pentru a obtine o varianta perfectionata a motorului magnetic cu reluctanta variabila. Aceste motoare pot fi compacte si puternice,fiind destul de fiabile pentru a-si gasi aplicatii in domeniul propulsiei, pentru motociclete,vehicule electrocinetice usoare pe care amatorii le pot proiecta dupa nivelul lor de imaginatie si de cunostinte tehnice.

Evident,pentru o anumita putere generata,astfel de motoare trebuiesc alimentate de la o sursa de curent capabila se ofere cu cca.15-20% mai multa putere,sursa capabila a fi imbarcata de catre vehicolul respectiv.

Recomand acumulatorul plumb-acid de tip bipolar (nesulfatabil) cu electrozi granulati si electrolit gelatinat , acumulator care poate fi cu usurinta construit artizanal folosind materii prime si materiale recuperate de la bateriile acumulator Pb-acid clasice,degradate.Nu le aruncati ! Recuperati din ele macar gratarele de Plumb (chiar daca acestea dunt degradate…) pentru ca veti putea granula aceste gratare si face din ele un alt acumulator Pb-acid,mult mai performant decit cel clasic si pe deasupra nesulfatabil…

Acest tip perfectionat de acumulator Pb-acid de tip bipolar,are proprietatea de a avea o mare capacitate de stocare raportata la masa (Kwh/Kg sau mai des se exprima in Ah/Kg) deci pentru o anumita greutate are putere mult mai mare decit un acumulator clasic ; mai mult – nu necesita acele masive si foarte grele “bac”-uri de plumb turnat,la acesta electrozii si electrolitul (gelatinos) putind fi amplasate in recipiente usoare din materiale plastice sau aluminiu (aluminiul fiind singurul metal comun si larg utilizat,care nu este atacat de acidul sulfuric de slaba concentratie) deci mai mult de 90% din masa unui acumulator dinacesta este reprezentata de catre sistemul electrozi-electrolit,adica generatorul electrochimic propriu-zis…

Mentionez ca acest tip de acumulator a fost inventat si experimentat inca din anul 1969,in Rominia,de catre acelasi inginer si inventator care a facut si “motorul magnetic” despre care am vorbit eu pe acest topic,atit cit mi-am permis sa vorbesc.

Daca va construiti acasa un vehicul cu motor magnetic de reluctanta variabila de tip Jarret,il veti putea alimenta cu un astfel de acumulator – al are sa va ofere o autonomie de citeva ore si motorul poate dezvolta 100-130 Km/h ; in plus,un acumulator Pb-acid de tip bipolar cu electrozi granulati si electrolit gelatinos se poate reincarca intr-un interval de timp cu mult mai scurt decit acumulatorii clasici.

Te referi probabil la asa-numitele “magnetic shields”… Am vazut numeroase scheme bazate pe intercalarea de magnetic shields intre piesele polare statorice si rotorice ; niciuna cu adevarat functionala…

Cunosc cel putin doi ingineri din Bucuresti care de ani de zile se zbat sa puna la punct o schema functionala de asemenea motor cu scuturi magnetice,si este vorba de persoane…bine puse in tema,care lucreaza la OSIM si sunt la curent cu tot ceea ce apare nou pe piata internationala ; cel putin unul dintre ei a cheltuit pina acum sume mari de bani in incercarea de a gasi o astfel de solutie,incercind toate schemele posibile,inclusiv cele de pe net,oferite de catre aceia care se lauda ca au gasit secretul.Cit despre mine,-nu am fost de acord sa le dau nimic din informatia pe care o detin ; cel putin cita vreme nu imi ofera un statut bine determinat in cadrul afacerilor pe care le invirt ei…

Asa cum am aratat inca din prima mea postare pe acest topic – va pierdeti timpul si banii cu acele “magnetic shields” ; nu aici sta ascuns secretul motorului magnetic… Cred ca am mai precizat faptul ca in veritabilul motor magnetic liniile de cimp sunt perfect inchise in cadrul unui jug (deci nu sunt deflectate sau impiedicate sa parcurga traseul lor normal…) care contine piesele polare statorice considerate componenta activa a motorului iar elementul rotoric ce nu are niciun fel de magnet pe el este componenta reactiva.Chestia asta descrisa aici de mine in citeva cuvinte este complet in afara oricarei scheme clasice si nici nu o gasesti in noianul de brevete si alte “minunatii” care sunt pe internet.

In ultimii trei ani am fost ba ademenit cu tot felul de promisiuni,ba amenintat,ba insultat,etc – in speranta ca voi da pe gratis ceea ce nu este si nici nu poate fi gratis ; daca se va scoate intr-un final la suprafata chestia asta,se va face doar in mod cinstit,prin forme contractuale si evident,pe bani grei…

Am mai postat aici ultimul brevet in materie de “magnetic shield” – Ok,il mai postez inca odata daca tot se mai crede in formula asta ; dar,va asigur ca aceia care au incercat pe banii lor sa reproduca asemenea scheme,n-au reusit sa scoata de la rotor mai mult de o rotatie si jumatate.Cel mult…

Functioneaza prin interactiunea de cimpuri magnetice si respectiv prin variatia reluctantei magnetice,utilizind curentul electric pentru excitatia miezului magnetic si schimbarea alternativa de polaritate la cel putin una din piesele polare ale motorului – schimbare necesara caci altfel nu s-ar putea roti partea rotorica.

Nu ma intereseaza “inventiile” prezentate pe internet – in repetate rinduri,in toate afirmatiile mele (inclusiv din postarile de pe acest forum) am contestat aceste lucrari,ca fiind realmente nefunctionale ; in acest sens,nu trebuiesc decit citite atent postarile subsemnatului,nu este nevoie de calatoria transdimensionala in vreun alt univers.

“Motoarele magnetice” ( – am pus ghilimele pentru ca aceasta notiune nici macar nu a fost si nu este bine precizata pina in momentul de fata…) pe care le am eu in vedere si dintre care unul este deja realizat,sunt acestea doua :

– varianta de motor realizata in anul 1973 de catre un colectiv de specialisti romini sub numele de “motor electric pe perna magnetica” – dosarul de cercetare 00.78406/12.04.1974 si in varianta perfectionata ,- dosar nr.00.83463/26.09.1975 sub denumirea de “procedeu si agregat pentru propulsarea vehiculelor mototerestre cu energie electrica” si nr.00.99510 / 12.12.1979 cu titlul “motor electric cu perna magnetica” ; varianta aceasta reprezinta un motor electric mult inbunatatit,la care a fost modificata geometria aplicarii liniilor de cimp si s-a redus mult masa bobinajului de excitatie necesar,inclusiv energia electrica cheltuita pentru excitarea secventiala a pieselor rotorice ; am un singur exemplar de asemenea motor,de dimensiuni reduse ; este o varianta mult ameliorata a “motorului electric” clasic ; pentru excitarea pieselor polare ale motorului se utilizeaza acumulatoare Plumb-acid cu electrozi granulati si electrolit gelations,surse compacte de cc de mare capacitate,masa foarte redusa (comparativ cu acumulatoarele Pb-acid clasice care sunt foarte grele) si autonomie buna ;
– varianta de motor realizata cu incepere din anul 1983 in cadrul dosarului cu titlul “masina cu miscare rotativa actionata cu energie pur magnetica”,dar si dosarul 00.148.800/22.11.1991 privind “masina rotativa de curent continuu fara colector” ;

toate aceste motoare ,fie ca au reprezentat ameliorari ale schemelor clasice ,fie ca au aplicat scheme cu totul noi,au reprezentat rezultatul muncii de cercetare a unui colectiv format din oameni bine pregatiti in acest domeniu si ale caror lucrari au stat si stau in cea mai mare parte sub regim clasificat ; sunt motoare care merg potrivit legilor cunoscute ale fizicii si aplicind in mare parte relatiile de calcul cunoscute,atita doar ca rezultatele obtinute sunt mult mai bune in acest caz…

Functionarea unui astfel de motor se face in cadrul universului tridimensional specific dimensiunii materiale,nefiind deci nevoie de vreo “tranzitie dimensionala” sau “trecerea in hiperspatiu”,etc,etc.

Singura problema este ca nu pot discuta acum despre aceste lucruri,pentru ca ar insemna sa dau cu sutul in propriile mele interese (materiale) , in plus fiind necesar sa ma asigur ca nu deranjez pe nimeni din mai-marii zilei ; ah,am uitat sa fac o precizare – offtopic- : orice afacere de mare anvergura ai vrea sa incepi in Rominia,trebuie acceptata de catre un anumit cerc de potentati,care incirt afaceri de proportie nationala si internationala – in special acelea cu petrol si gaze naturale,dar si cu alcool si tutun,importuri alimentare, “privatizari cu cintec”, afaceri imobiliare,etc,etc.

Inventii secrete – Nicolae Moraru – Motoare Magnetice

Ä‚stia sunt cei care zic DA sau NU.

Dosarele avind codificarile pe care le-am trecut in cadrul unei postari precedente,nu sunt de pe net sau alte baze publice de date.

de pilda dosarul nr.00 – 46150 din 1963 cu titlul “Procedeu si instalatie electronica de aparare antiaeriana si anticosmica”, are explicata pina in cel mai mic amanunt tehnica razboiului climateric si geofizic, inclusiv tabelarele continind observatiile experimentale

1,- Nu.In 1983-1984 eu nu eram implicat sub nicio forma in asa-ceva fiind la acea vreme si mult prea tinar pentru a mi se permite un astfel de amestec ; abia dupa 1993 (dupa decesul inventatorului care era si conducatorul echipei de cercetare) am primit accesul la acest dosar si abia dupa anul 2003 mi-am putut permite sa incerc punerea in practica a lucrarii respective – in anul 2004 am participat la o sesiune de comunicari stiintifice organizata de OSIM prilej cu care am tinut o alocutiune referitoare la acest inventator si lucrarile sale deosebite,complet necunoscute publicului larg ; ulterior am lucrat in plan strict privat pentru realizarea unei replici experimentale de mici dimensiuni,care s-a si realizat prin 2006.Lucrarea aceasta s-a facut in doua variante – una din 1973,cealalta din 1983.Varianta simpla (1973) am putut-o replica,la cealalta inca lucrez.

2,-Despre testarile pe Dacia si TV din 1983-1984,nu stiu decit din cadrul documentatiei pe care am parcurs-o si care contine totalitatea observatiilor ce s-au facut pe tot timpul experimentarii,note de mina ale inginerilor din echipa respectiva,citeva fotografii alb-negru,etc. �tiu ca toate mijloacele experimentale au fost ridicate de catre Directia a IV-a dar nu cunosc soarta finala a acestor obiecte si unde se afla ele in momentul de fata,daca mai exista.

3,- Da.stiu ca inventia a fost vinduta prin intermediul ICE Crescent care a negociat si incheiat contractul,banii fiind trecuti in contul ICE Dunarea ulterior. Cumparatorul a fost o firma fictiva din SUA iar banii cu care s-a platit proveneau din conturi guvernamentale.Este treaba cumparatorului de ce a cumparat asa-ceva si ce are de gind sa faca…

Nu ma deranjeaza aceasta situatie pentru ca brevetul s-a eliberat mai tirziu de catre Rominia,iar vinzarea respectiva este din mai multe directii lovita de nulitate absoluta – proprietatea intelectuala si recunoasterea juridica a acesteia au aparut mai tirziu iar documentele oficiale nu au facut obiectul vreunei alte tranzactii ; s-au vindut asadar niste informatii tehnice ca atare,nu un patent sau o licenta de fabricatie… Daca s-ar fi procedat la vinzarea unui brevet existent sau la cedarea unei licente – atunci dpdv juridic,n-as avea niciun drept in fata americanilor.Dar nu este cazul.

Acum,putina istorie…ilustrata ; asa cum am mai spus,inca de la finele anilor ’60,un colectiv de ingineri-cercetatori romini sub conducerea lui N.Moraru a pus la punct o sursa electrochimica posibil atit primara cit si secundara (acumulator) care desi era bazata tot pe clasicele reactii electrochimice plumb – acid sulfuric – sulfat de plumb,era nesulfatabila,usoara,de putere mult mai mare raportata la masa activa (electrozi-electrolit) si nici nu necesita acel clasic bac de plumb al bateriilor Pb-Acid clasice (asa cum sunt acestea si in clipa de fata…) : este vorba de “sursa electrochimica bipolara cu electrozi granulati si electrolit gelatinos” – lucrare de cercetare-dezvoltare care s-a desfasurat cu acordul si deplinul suport al autoritatilor de atunci,pentru care s-a decis “scoaterea din productie” a inginerilor angrenati in aceasta activitate si totodata li s-a pus la dispozitie uzina Acumulatorul,pentru constructie si testari – postez aici o serie de documente referitoare la evenimentele descrise mai sus.

Deja in 1970 aveam o sursa electrochimica secundara de mare putere,usoara si fiabila,nesulfatabila,prevazuta cu electrozi bipolari sub forma granulata si electrolit gelations,capabila de a functiona in regim de descarcare fara niciun pericol ; imediat dupa aceasta,deci incepind cu 1971,acelasi colectiv care se ocupase cu ducerea la bun sfirsit a programului de cercetare pentru imbunatatirea acumulatorului Pb-Acid,a trecut la un alt program de cercetare privind remotorizarea Daciei 1300 (creatie din 1969 a industriei rominesti constructoare de masini) astfel incit motorul sub licenta Renault (de la care se pastra si adapta cutia de viteze)sa fie in mare parte inlocuit cu un motor neconventional de productie integral romineasca,alimentat cu energie electrica provenita de la acumulatorii perfectionati de care am amintit mai inainte.

La inceput s-a venit cu ideea utilizarii unui motor electric preluat de la un motostivuitor electric,si adaptat ; la inceput s-a mers pe aceasta solutie,dar au fost necesare 30-40 baterii-acumulator de tipul celuor amintite mai sus,care,desi erau foarte usoare in comparatie cu acelea clasice,totusi ocupau volum mare,facind portbagajul inpracticabil… In plus,dupa descarcare necesitau circa 6 ore pentru o reincarcare completa – mult mai putin decit la o baterie-acumulator clasica,dar inca prea mult pentru un vehicul care sa poata inlocui cu succes vehiculele clasice cu motoare termice…

Situatia de mai sus era cea de la nivelul lui 1971 ; dupa ce s-a constatat ca solutia initiala nu este multumitoare,s-a incercat aplicarea motorului cu reluctanta variabila de tip Jarret,care pe atunci era o aparitie relativ recenta in lumea stiintifica.

Calculatia pentru motorul cu reluctanta variabila a fost realizata si s-a concluzionat ca desi acest tip de motor este mult mai compact si mai fiabil decit alte motoare electrice,el nu rezolva problema pe fond – fiind inca necesar un numar mare de acumulatori care ocipa un volum mare si nu se pot reincarca foarte repede.

Astfel,inca din 1972 activitatea de cercetare s-a reorientat catre perfectionarea motorului electric clasic,in sensul reducerii masive a consumului de energie electrica. Pentru aceasta logica spune ca trebuie inbunatatit randamentul transformarii in lucru mecanic a fortei electromagnetice dezvoltate prin interactiunea cimpurilor invirtitoare dezvoltate de catre stator (cel mai adesea) cu cimpul indus in rotor.
Pina in 1973,cercetarea a condus la obtinerea unui motor electric la care felul si configuratia interactiunii cimpurilor magnetice de pe stator si rotor nu mai semana cu nicio schema clasica a niciunui tip de motor electric realizat public pina atunci sau de-atunci si pina astazi : a fost numit “motorul electric cu perna magnetica” ; acest motor nu mai era propriu-zis “alimentat” cu energie electrica,ci doar excitat secvential,curentul electric alimentind aparatura auxiliara a motorului,nu piesele polare propriu-zise.Aceasta a condus imediat la usurarea deosebita a pieselor polare care s-au vazut eliberate de masivele bobinaje pe care le cunoastem din tehnica motoarelor electrice clasice.

In acest fel,curentul electric alimentind doar aparatura de comutatie secventiala,cantitatea de curent electric absorbita, a scazut foarte mult si motorul de cca.42 CP a putut fi “alimentat” cu doar 3-4 baterii-acumulator (varianta perfectionata de acumulator,de care am vorbit mai sus) ; “motorul pe perna magnetica” a echipat Dacia 1300 inca din 1973 iar rezultatele au fost impresionante ! Cu titlu general,mentionez ca motorul pe perna magnetica nu utilizeaza clasica pereche inductor- indus ci pereche inductor-inductor (element inductor pe stator dar si pe rotor la fel)cele doua piese polare avind tendinta de a se induce reciproc,fapt care nu se poate petrece,formindu-se astfel “perna magnetica”.

Ulterior,incepind cu 1981 si pina in 1984,a fost realizata o varianta perfectionata a acestui motor electric cu perna magnetica,varianta la care curentul electric de excitatie putea fi asigurat de un singur acumulator,”perna magnetica” fiind cea care realiza lucrul mecanic si deci,tractiunea.

Ulterior,activitatea de cercetare din cadrul acestui dosar a culminat cu lucrarea ce a purtat denumirea “Masina rotativa (motor) cu energie pur magnetica” – varianta cea mai avansata a acestui motor.
In atasement sunt niste extrase din cadrul maculatorului personal al sefului de echipa ; sorry,dar nu mi-am putut permite sa scanez nimic din documentatia “oficiala”,pentru ca in aceasta apar prea multe amanunte deranjante – denumiri de persoane,stampile,numere de inregistrare,numele unor ofiteri,etc – ar fi trebuit sa cenzurez foile pina ajungeau ilizibile…

In maculator,seful de echipa si-a facut o serie de notite privind planificarile din cadrul acestei activitati,ordinea operatiunilor, citeva desene privind carcasa,capacele sau alte elemente “auxiliare” ale motorului,etc,etc.

Inventii secrete – Nicolae Moraru – Motoare Magnetice

“motorul electric pe perna magnetica” din 1973,varianta modernizata a acestuia realizata in 1983 si ulterior,”motorul cu energie pur magnetica”,sunt opera unui colectiv de cercetare format din ingineri specializati si care a pornit practic de la motorul electric clasic – s-au pus pe hirtie toate caracteristicile negative sau limitative ale acestui motor si rind pe rind, pentru fiecare impediment s-a venit cu solutii ; aceasta munca a durat ani buni si a insemnat mii de incercari si modificari ale schemelor,combinatii intre solutiile propuse,etc ; nicio clipa acestor cercetatori nu le-a trecut prin minte sa…incalce legile fizicii ; ei si-au dat seama ca –

a,- trebuie modificata schema clasica inductor-indus cu o schema de tip inductor-inductor,in intrefierul acestora formindu-se ceea ce ei au denumit “perna magnetica” ;

b,- trebuie eliberat rotorul de masivele incarcaturi de bobinaj specifice tahnicii clasice a motorului electric ;

c,- alternanta interactiunilor de cimp magnetic dintre stator si rotor,comutatia si comanda miscarii de rotatie trebuie sa vina de la un aparat auxiliar motorului propriu-zis,neimplicind direct piesele polare,deci au eliberat piesele polare de bobinaj lasindu-le sa formeze doar “perna magnetica”,iar alternanta polaritatilor magnetice au trimis-o catre un auxiliar al motorului,acesta fiind cel care necesita alimentare cu curent electric de excitatie secventiala,nu unul care sa fie utilizat “in tractiune”,ca la “motoarele electrice” clasice ;

d,- in acest fel au usurat foarte mult masa pieselor polare raportat la puterea motorului,prin eliberarea acestora de masivele si costisitoarele bobinaje pe care le cunoastem din tehnica clasica ; au format o interactiune magnetica permanenta intre stator si rotor,dar fara ca aceasta sa presupuna aparitia unor forte contraelectromotoare,aplicarea vreunei scheme de tip inductor-indus (cu toate marile dezavantaje pe care aceasta le aduce…) ; au repartizat problema alternantei de polaritate,a comutatiei secventiale,etc – catre un auxiliar al motorului,deci practic au despartit tractiunea de alternanta polaritatii magnetice, s.a.m.d.

e,- nicio clipa si sub nicio forma,inginerii din componenta acestui colectiv de cercetare nu a incalcat vreo lege a fizicii,vreun principiu elementar sau mai-stiu-eu-ce de felul asta ; ei au plecat de la schema motorului electric clasic pe care progresiv l-au tot perfectionat pina ce au ajuns dupa aproape 20 de ani… la cu totul altceva decit motorul initial.

Am absolvit intr-adevar Facultatea de Drept dupa care m-am indreptat catre Ingineria Aerospatiala ; in domeniul sistemelor de propulsie am lucrat in plan neoficial inca de prin 1988-1989 si cu timpul am acumulat multe cunostinte in acest domeniu.

– pentru magnetizarea sa nu s-a cheltuit energia care se poate scoate – daca este vorba de un magnet permanent ; in privinta modului in care sunt fabricati magnetii permanenti cu remanenta de sa zicem 10 ani,de mentionat ca nu este necesara pe timpul fabricatiei introducerea in ei a echivalentului puterii electrice corespunzatoare teoretic fortei dezvoltate de magnet timp de 10 ani si a carei valoare sa fie transformata in unitati electrice ; valoarea aceea de 40 Mw/mc este transformarea in unitati electrice a fortei pe care o poate dezvolta o anumita masa de material magnetic la motorul lui N.Moraru ; daca vorbim de magnet permanent,fabricarea sa consta in realizarea si topirea aliajului urmata de supunerea acestuia la un cimp (coercitiv) de magnetizare ; pentru aliajele de paminturi rare valoarea acestuia este de 256 Kj / metru-cub ; odata obtinut acest metru-cub de magnet,prin utilizarea lui timp de o ora in cadrul motorului Moraru,el nu urmeaza “sa-si cheltuie” energia magnetica iar daca am admite ca functioneaza timp de 10 ani,asta nu inseamna ca in procesul de fabricare trebuie introdusa energia electrica de valoarea corespunzatoare celor 10 ani cit avem remanenta presupusa a magnetului ; energia magnetica nu se cheltuie,dar ea intradevar scade in timp potrivit cu calitatea materialului ori supunerea acestuia unor factori de demagnetizare ;

magnetismul este un fenomen produs de un concurs de forte subatomice care actioneaza la nivelul electronilor si nucleului atomic – respectiv de catre momentele magnetice care la rindu-le corespund momentelor de spin si momentelor cinetice orbitale ; temperatura si deci agitatia termica,influenteaza evident acest fenomen – vezi “punctul Curie” ; explicarea fenomenului magnetismului natural ca rezultat pur “al energiei electrice” este hazardata si inadmisibila intr-o analiza serioasa ; faptul ca fenomenul magnetismului (natural) isi are originea la nivel electronic (purtatorii elementari de sarcina electrica) precum si numeroasele interdependente dintre electricitate si magnetism,ca fenomene practic complementare,nu da magnetismului ca fenomen fizic,o origine pur electrica – asa cum am aratat mai sus,la producerea magnetismului (ca fenomen) concura o suma de forte deosebite,printre care este adevarat,si momentul magnetic orbital al electronului,care printr-o conventie de calcul este considerat echivalent cu momentul magnetic al unui curent circular de intensitate I care circula pe o spira circulara de suprafata S ;

Inventii secrete – Nicolae Moraru – Motoare Magnetice

denumirea de “motor electric” este intradevar improprie cu toate ca alimentarea acestor motoare este intradevar electrica ; cimpurile dezvoltate de pachetele polare statorice si rotorice sunt totusi magnetice,astfel de motoare functionind pe principiul “cimpului magnetic invirtitor” ;
– mai sunt cel putin doua categorii de energii care se pun “in valoare” – energia cinetica a electronului si energia nucleara de legatura dintre nucleul atomic si electronul considerat ; alaturi de ceea ce se cheama momentul magnetic orbital al electronului,toate acestea participa la crearea fenomenului de magnetism ;

Magnetismul este un fenomen ca ia nastere inca din structura intima a atomului si care este legat de momentul magnetic orbital al electronului,de spinul(moment cinetic asociat miscarii de rotatie) electronului si de anizotropia materialului respectiv,felul retelei cristaline,etc.

Pina la ora actuala doar in epoca moderna s-au incercat mai multe teorii in vedere explicarii complete a fenomenului intim (subatomic) denumit magnetism,dar toate aceste teorii in gene-ral sunt incomplete sau inexacte,si aceasta deoarece presupun si participarea unor fenomene generatoare complexe care au loc la nivelul subnuclear si care formeaza momentul magnetic nuclear.Nu este nicio indoiala asupra faptului ca fenomenele de electricitate si magnetism sunt complementare,dar nasterea magnetismului ca fenomen intim subatomic nu poate fi totusi considerat de origine strict,exclusiv electrica.

In ce priveste forta de legatura care uneste electronii de nucleul atomic,aceasta chiar si la ora actuala face obiectul unor discutii aprinse la nivelul lumii stiintifice,in ultimii ani aparind si notiunea de « energie libera » precum si o serie de teorii mai mult sau mai putin contestabile.

Asa cum am mai aratat,nu poate nimeni la ora actuala sa afirme categoric,dogmatic,originea clara si definitiva a fenomenului magnetismului,cum nici fenomenul gravitatiei nu a fost com-plet explicat,ci doar conexiunile sale,modul de manifestare,etc.

Asadar,toate aceste teorii sunt ipoteze,care sunt admise si pe care se merge la un moment dat, dar fara ca explicatiile sau argumentele din cuprinsul acestor ipoteze teoretice sa fie complete ori in masura de a explica intreg fenomenul studiat.

�tim despre interdependenta dintre curent electric si magnetism,dintre masa si gravitatie,dar daca vorbim despre originea acestor fenomene si ceea ce sta la baza nasterii lor,teoriile cu mai sunt complete si nu au reusit pina acum sa cada de acord asupra unei formule definitive si ca-re sa asigure toate explicatiile necesare,sub toate aspectele.

MATERIALE magnetice -Memoriu justificativ Pentru ca lumea in care traim este un “camp magnetica dar pentru ca nu exista o definitie clara ,pentru a intelege mai bine acest termen incepem prin a explica prin ochii energetici,electrotehnici si tehnologiei avansate tehnicile prin care campul magnetic este produs de magneti permanenti si de conductoare care sunt parcurse de curent electric. Motivul alegerii acestei teme consta in faptul ca exista multe situatii in care diferite actiunii nu pot fi explicate,in cazul acesta studiind acesta stiinta vom afla ca de exemplu campul magnetic poseda energie si exercita forte asupra altor magneti. (Eh…)

Inventii secrete – Nicolae Moraru – Motoare Magnetice

Campul magnetic depinde in functie de compozitia magnetica a acestor materiale, iar compozitia lor se urmareste la rolul ei in functie de ce anume se doreste a se obtine. Fierul constituie materialul,baza, celor mai multe campuri magnetice, acesta fiind la randul lor diversificate. Generalitati : De o deosebita importanta si strans legata de intelegerea proprietatilor magnetice ale materialelor este notiunea de camp magnetic. Campul magnetic este produs de magnetii permanenti si de conductoare parcurse de curent electric. Campul magnetic posedea energie si exercita forte asupra altor magneti sau conductoare parcurse de curentul electric.

Pentru determinarea starii de magnetizare a corpurilor sunt necesare doua marimi: -intensitatea campului magnetic H,masurat in A/m; -inductia magnetica B produsa de campul magnetic,masurat in tesla (T)=weber/metro patrat (Wb/m²). Raportul dintre inductia magnetica B si intensitatea campului magnetic H se numeste permeabilitate magnetica absoluta si se noteaza cu μ .Ea are valori diferite pentru diferite materiale,la acelasi camp magnetic: μ =B/H sau B= μH. Permeabiliatea magnetica absoluta se exprima in weber/ampermetru (Wb A*m) sau henry/metru (H/m). Pentru aceeasi intensitate a campului magnetic,raportul dintre permeabilitatea absoluta μ a unui mediu material oarecare si permeabiliatea absoluta a vidului μ0 (practice egala cu a aerului) si se numeste permaeabilitate magnetica relative a materialului si se noteaza cu μr : μr = μ/ μ₀, Permeabilitatea absoluta μ₀ a vidului este o marime constanta egala cu 4 Ï€ * 10 Ö¿ â�· H/m Permeabilitaea magnetica relativa aœr este o constanta de material,fara unitate de masura.

Clasificarea materialelor electrotehnice din punct de vedere magnetic In functie de valoarea permeabilitatii magnetice relative aœr .materialele electrotehnice se clasifica in MATERIALE : -diamagnetice (aœ<1); -paramagnetice(aœ~1); -feromagnetice(aœ>1); Materialele diamagnetice sunt:hidrogenul,carbonul,argintul,aurul,cuprul,zincul,germaniul,seleniul,siliciu
l etc.

Ele au permeabilitate magnetica relativa subunitara , foarte aproape de unitate. Materialele paramagnetice sunt :oxigenul,aluminiul,cromul,platina,manganul,radiul,potasiul etc.Ele au permeabilitate magnetica relative supraunitara , foarte apropiata de unitate. Materialele feromagnetice sunt:fierul ,cobaltul ,nichelul , gadoliniul si aliaje.Ele au permeabilitate magnetica relative mult mai mare decat unitatea ,ajungand la valori peste 100000. Materialele feromagnetice sunt cunoscute sub denumirea de MATERIALE magnetice. Aceste matriale isi pierd complet proprietatile magnetice la temperature Curie,care este de 769�C pentru fier,1075�C pentru cobalt, 360�C pentru nichel si intre 60 si 380�C pentru aliaje,in functie de compozitie.

Conform teoriei magnetismului molecular , materialele magnetice se compun dintr-un numar foarte mare de magneti extreme de mici magneti moleculari. Intr-un material nemagnetizat,magnetii moleculari sunt asezati in dezordine .Prin magnetizare,magnetii moleculari se orienteaza succesiv dupa directia campului de magnetizare. In consecinta,efectele magnetice ale materialului se manifesta si in exterior-materialul s-a magnetizat.”

– Ca si energia dezvoltata“ de caimpul gravitational,cea dezvoltata“ de caimpul magnetic are caracter conservativ. Interactiunea dintre doi magneti sau doua“ corpuri avaind caimp gravitational important,produce lucru mecanic dar fa“ra“ ca energia gravitationala“ sau magnetica“ sa“ se consume; sca“derea in timp a proprietatilor magnetice nu este cauzata“ “de consumarea” energiei magnetice din magnetul permanent ci de “imba“trainirea structurala“” si este influentata“ de permeanta specifica“ a magnetului respectiv si temperatura de lucru ; prin asema“nare,pierderea sau sca“derea caimpului gravitational solar nu este cauzata“ de “consumarea energiei gravitationale” prin lucrul mecanic efectuat cu rotirea planetelor,etc – ci prin “imba“trainirea” Soarelui in sensul de consumare a combustibilului termonuclear,pierdere de masa“ si sca“dere progresiva“ a temperaturii.

– energia magnetica“ CHIAR EXISTA fiind de altfel recunoscuta“ in cadrul teoriei fizicii clasice,nefiind deci de apanajul pseudostiintei ;

– la materialele feromagnetice (materialele cele mai utilizate la ora actuala“ in cazul magnetilor) parametrii de baza“ sunt – permeabilitatea relativa“ (conditionata“ de material) ; caimpul magnetic H  la care este supus magnetul permanent in timpul fabrica“rii sau care depinde de curentul electric,forma si caracteristicile conductorului electric (bobinajului) la electromagnet ; inductia magnetica“ B care este produsa“ de caimpul H in conditiile permeabilitatii considerate ;

– caimpul magnetic generat de un electromagnet este purta“torul energiei magnetice a acestuia ;

– caimpul magnetic este realizat prin insumarea unor forte conservative,ale ca“ror linii de forta“ descriu o traiectorie circulara“ perfect inchisa“ ; energia magnetica“ â€�purtata“a de aceste linii de forta“,este si ea conservativa“ ;

– o forta“ conservativa“ este capabila“ sa“ realizeze deplasarea punctului de aplicatie si prin aceasta generarea de lucru mecanic (daca“ nu ar putea genera lucru mecanic,insa“si notiunea de energiea nu ar mai avea fundament deoarece energia este capacitatea unui corp de a efectua lucru mecanic  sub forma“ de energie potentiala“,aceasta putaind fi in anumite conditii transformata“ in energie cinetica“ ;

tocmai aceasta“ conversie reprezinta“ marele secreta al celor care intradeva“r au realizat motoare magneticea veritabile) mai ales prin interactiunea cu o alta“ forta“ conservativa“ similara“ ;

– paina“ la ora actuala“ problema nerezolvata“ (nerezolvata“ in mod public…) a fost si este tocmai modalitatea aplicata“ in vederea conversiei energiei potentiale in energie cinetica“ a unui element rotativ,in cadrul unui angrenaj de forta“ (motor) adica“,da, caimpul magnetic insumeaza“ forte conservative capabile de a genera lucru mecanic prin interactiunea cu un alt caimp de forta“ similar sau cu un material capabil sa“ ra“spunda“ la actiunea caimpului magnetic, dar in felul acesta se naste o energie (conservativa“) potentiala“,care paina“ la ora actuala“ nu a putut fi tradusa“a in energie cinetica“ (deci …lucru mecanic) decait liniar sau pe mici arcuri de cerc,cum este cazul electromagnetilor sau magnetilor permanenti industriali utilizati pentru purtarea unor piese (metalice) sau in alte aplicatii ;

– energia magnetica“ si conservativa“ nu se consuma“a prin generarea de lucru mecanic,cel putin nu in intelesul clasic al cuvaintului ; deci NU FACETI CALCULE DE GENUL daca“ energia magnetica“ a 1 metru-cub este x si lucrul mecanic dezvoltat este y,atunci inseamna“ ca“ magnetul se va consuma in z secundea ,pentru ca“ va“ inselati !

– proprietatile magnetice ale orica“rui magnet permanent scad si se pierd in timp indiferent daca“ el genereaza“ sau nu vreun lucru mecanic,dar imbatrainirea structurala“a a magnetului permanent este generata“ de alte fenomene decait consumula ;

– tot secretul asa-zisului motor magnetica consta“ in a face posibila“ sau a inlesni transformarea unei pa“rti din energia sa potentiala“,in energie cinetica“ a elementului rotativ din cadrul unui angrenaj de forta“ (motor) ; este o problema“ de configuratie a magnetilor,de geometrie si inchidere a liniilor de caimp,de lucru cu o anumita“ directie de polarizare a magnetilor spre deosebire de motorul electric clasic (schema inductor-indus) avem o serie de magneti ale ca“ror linii de forta“ interactioneaza“ si se inchid in cadrul unor juguri magnetice generaind (in sectiunea circulara“) un numa“r de vectori ce pot fi insumati ; iar in intrefier se introduce un element circular de reactie fata“ de caimpul magnetic,asupra ca“ruia actioneaza“ concomitent toti vectorii pe care astfel ii insumeaza“ in cadrul unei misca“ri de rotatie ; energia care este practic pusa“ in valoare ESTE ENERGIA (POTENTIALA) MAGNETICA.

Elicea/compresorul cicloidal/ciclonoidal si metoda vacuumpropulsiei

Desi oarecum asemanatoare metodei sustentatiei/propulsiei ; aerodepresionare ; puse la punct de catre Henri Coanda,-metoda vacuumpropulsiei este totusi bazata pe o tehnologie complet diferita… Aceasta este defapt creatia inventatorului romin de origine germana Rudolf Liciar (din comunitatea saseasca a Brasovului inceputului de secol XX) el a stiut din termodinamica clasica faptul ca destinderea aerului de la presiunea normala(la nivelul marii) catre vid se produce cu o viteza specifica de 396 m/sec. Din tehnica clasica a turboagregatelor cu mare viteza de rotatie,a observat ca daca o incinta descoperita (cum s-ar zice o camera fara tavan…)in care se afla aer la presiunea normala de la nivelul marii, este supusa unei miscari de rotatie pentru care viteza liniara corespunzatoare este de 396 m/sec  aerul aflat in incinta va fi evacuat din aceasta,iar aerul din ambient nu va mai putea sa intre in incinta respectiva,desi aceasta ramine deschisa !

Pornind de la aceste observatii,Rudolf Liciar a construit si experimentat (sub tutela SS,iar dupa 1945,- a PMR,reprezentat prin Ioan Gheorghe Maurer ) o serie de aparate de zbor cu decolare-aterizare verticala,care utilizau niste dispozitive inelare rotative suprapuse ; erau un fel de inele concentrice de diametru progresiv crescator,care impreuna formau un trunchi de con (vazute din lateral) ; spatiul axial era gol iar suprafata de extrados a acestor inele rotative era prevazuta cu o serie de incinte avind un profil vertical si o dispunere unghiulara speciala ; prin rotirea acestor dispozitive inelare la asa viteze de rotatie incit viteza liniara periferica sa fie egala cu 396 m/sec camarutele de pe extradosul rotoarelor inelare erau golite de aer si astfel,pe suprafata de extrados se forma vacuum.

Ca si la dispozitivele lui Coanda,diferenta de presiune dintre extradosul depresionar si intradosul de suprapresiune,da nastere fortei portante sau/si propulsive.La nivelul marii,aeronavele create de Liciar puteau obtine o forta portanta/propulsiva de 10332,3 Kgf/mp pentru fiecare metru-patrat de suprafata rotorica pe care se crea vacuum cu ajutorul metodei descrise mai sus.Astfel,Rudolf Liciar a realizat un tip de sistem de sustentatie/propulsie foarte economic si deosebit de eficient,dar fatalmente limitat la lucrul in cadrul atmosferei dense ; deci nu poate fi utilizat decit la decolare/aterizare si in zborul propulsiv sau la punct fix pina la o inaltime de max.10.000 metri.